近年来，新能源汽车凭借其低使用成本的优势，迅速成为营运类车辆的优先选择。然而，新能源营运车主在享受这一趋势带来的红利时，却面临着一道投保难的难题。
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据了解，与新能源私家车不同，营运类新能源车辆往往通过公司进行投保。而新能源网约车由于行驶里程多、行驶路线复杂等特点，其风险明显高于私家车，出险率和赔付率也相应偏高。这导致许多保险公司对新能源营运车辆的承保持谨慎态度，甚至出现了“隐形拒保”的现象。
面对新能源营运车辆投保难题，我国多地交通管理部门与金融管理部门已经采取了实质性举措和政策，多方合力解决新能源承保难题。
今年4月，国家金融监管总局财险司下发了《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知（征求意见稿）》，明确将推进新能源商业车险的自主定价系数范围按照0.5-1.5执行，提升市场经营主体的定价能力，并研究推出“基础+变动”组合保险产品，为兼职运营网约车的新能源车提供更加全面的保险保障。此外，《征求意见稿》还明确推动行业研究建立高风险车辆兜底保障机制，有效解决部分车辆投保难问题。
在地方层面，河南、江苏扬州等地也相继出台了相关政策。河南保险行业协会发布的《河南保险业关于营运性车辆保险承保服务要点》提出，营运车辆投保商业险不限定保额，承保时不以任何形式强制搭售、变相搭售其他保险产品或提出附加其他条件的要求。扬州则推出了“投保无忧”线上车险投保服务平台，着力解决营运车辆投保难题。
除了政策层面的支持外，市场各方也在积极探索解决新能源营运车辆投保难题的途径。一位新能源汽车货运领域的资深专家表示，新能源车辆运营公司需要通过科学和精细化运营管理，进行合理的风险减量，来逐步达到保险公司的承保要求。例如，研究高风险和低风险场景，进行针对性的风险管理；加强人员管理，将事故管理纳入工作考核与激励等。
此外，保险公司还在探索优化新能源车辆的定损、拓宽新能源汽车的维修网络等方式来降低成本。一位上海地区保险公司新能源车险承保负责人表示，其所在公司正在尝试将一定比例的新能源汽车从4S店维修转向合作维修网络