当收到MAZDA EZ-6超级驾趣学院全场景开放道路试驾会沈阳站的活动邀请后，我的内心是很期待的，相比今年试驾的其它新车，MAZDA EZ-6有着更多特别之处。
首先，它是马自达和长安合作的首款新能源轿车，具体分工方面，马自达负责它们最拿手的外观设计和驾控调校部分，而长安负责电气化和智能化部分。也就是说，相比其它合资车企推出的新能源车型，MAZDA EZ-6在中国品牌车型目前领先的电气化和智能化方面，一开始就有了高起点，并不落下风；而在此基础上，又多出了马自达一向拿手的动感个性外观，以及充满乐趣的驾控性能，还有马自达的品牌情怀加持。
理论上， EZ-6算是含着金钥匙出生，并且“两翼齐飞”了，事实真是如此吗？俗话说路遥知马力，这次从沈阳市区到东北亚云端草原的长距离试驾，在北国秋日长天多种路况和场景体验中，我对于EZ-6的表现能否给出肯定回答，充满了好奇和小小兴奋的期待。
正好MAZDA EZ-6日前已经正式上市，13.98-17.98万元的定价也算很接地气，既和迈腾、雅阁，凯美瑞等合资中型车重叠，又能挑战这个价位里的中国品牌新能源车型。但既然要较量，对比电动中型车的标杆特斯拉model 3是不是更有看头？毕竟这个价位的中国品牌新能源车，都在比model 3，如果MAZDA EZ-6也能比一比，并且还能有胜出的优势，那不就是很有说服力了？正好试驾车也提供model 3，我也不自觉地参与了这样的对比。
外观内饰，依然是马自达的味儿
马自达一向是个擅长外观设计的车企，在车坛就留下许多经典之作，近些年的“魂动”设计语言也是一道独特风景；哪怕近20年前的老马6、马3，如今看来也挺有味道；哪怕车身比较“大只”的SUV CX-7，外观也依然动感，而且协调。
所以对于EZ-6，资深马粉肯定会在外观方面首先好好把关。整体来看，和昂克赛拉，以及阿特兹都有些异曲同工，马自达的魂动设计语言得到了传承。