在如今的国内市场上，关注度比较高的就是中型轿车。人们在买车时会注重于宽敞的大空间，想保障乘坐的舒适性，其实很多的中型轿车还会偏向于商务。无论是家庭还是公司都可以使用。就是因为市场上有需求，现在很多的车企都已经推出了类似的车型。2025款广汽本田雅阁定位于中型轿车，推出四款车型，指导价格在17.98-23.88万之间。今天为大家深入评测的就是指导价格为21.48万的雅阁 2025款锐·T动 260TURBO 尊贵版。
从外形来看，呈现出轿跑式的设计风格，有运动气息，还有优雅气息。六边形的进气格栅呈现出扁平化的视觉效果，内部加上熏黑式的处理，还有镶嵌在中间的本田品牌标识，提升车辆的辨识度。大灯组的轮廓清晰，边缘线条分明，朝着两侧延伸连接翼子板，可以拓宽车头的视觉宽度。车身侧面线条流畅，呈现出溜背式的风格，姿态比较低矮。窗框边缘加上镀铬装饰条修饰，带来精致的视觉感受。
车身的尺寸为4980×1862×1449mm，轴距接近2830mm，属于中型车的范畴。车尾还有一个贯穿式的红色LED 灯带，点亮之后，格外的醒目，边缘加上了熏黑式的处理。增加视觉层次的同时，也带来更好的效果。略微外扩的后包围底部还有隐藏式的排气口，上面加上了护板包覆，车尾很有精致感。车顶还有一个可开启的全景天窗，带来足够的自然光，增加通透感。
车内的设计主要以水平对称作为原则，网格状装饰条之间会有隐藏的空调出风口，使得整个中控台的布置比较简洁大气。10.2英寸的全液晶仪表盘加上12.3英寸的中控显示屏，全部都选择悬浮式的设计。搭载Honda Connect 4.0 智导互联系统可以支持手机互联映射功能以及OTA 在线升级等一系列操作。前排座椅有电动调节以及加热通风功能，后排座椅还有扶手和杯架。车内有12个扬声器，另外前排的后方还有 4 个 USB/Type-C 接口。
接着来看一下车内的空间，1米80的驾驶员坐在前排头部，还有一拳的剩余有充足的活动空间，没有压抑感，可以方便查看仪表盘和前方的道路。膝盖可以自由的伸展，无论是踩刹车还是操作，其他的踏板都有足够的空间，不会碰到中控台。前方的横向空间比较宽敞，就算体型比较胖，也不会感觉到拥挤。1米78的乘客坐在后排头部，空间要比前排局促一些，剩余大概四指左右，基本上可以满足乘坐的需求，没有压迫。腿部的空间比较宽敞，大概还剩余三指左右，乘客可以随便的调整姿势。后排的中间地台有一个凸起，但并不是特别的高，不会影响到乘坐的舒适性。
搭载1.5T排量的地球梦系列发动机，最大功率为141kW，峰值扭矩为260N.m。与之匹配的是 CVT 无级变速箱，动力输出平顺。在试驾的过程中起步响应迅速，能轻快地向前行驶，动力衔接流畅，没有顿挫感。在红绿灯路口可以迅速跟上前方的车辆，没有迟滞现象。起步时身踩油门会有推背感，虽然不是暴力加速，但作为主打家用的中型车来说，这样的起步表现已经让人满意。在中低速加速时，车辆的加速性能很好，动力输出线性有源源不断的动力，而且车内的噪音控制比较出色，没有明显的发动机噪音。车辆在高速上行驶继续加速的能力依然不错，不过高速下的加速虽然有一些减弱，但还是能够满足超车的需求，车辆的稳定性比较好，没有明显的发飘现象。即使在车内满乘客的情况下，也没有动力不足的现象，此外，在应对特殊路况时也很出色，在遇到盘山公路时，车辆也可以轻松地爬上陡坡，没有动力严重衰减的情况。
从底盘上来说，车辆采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架组合。上路之后，就能感受到调校的功底，以每小时60公里的车速过弯，车辆非常稳健，即便加速到每小时80公里，也没有什么侧倾的状况。而且转向上面非常精准，在低速状态下行驶，有着更灵敏的电动助力，稍微摆动一下方向盘，就能够完成操作，女孩子驾驶也不会觉得吃力，而到了高速上，电动助力会变小一些，主要也是为了安全，但整体的精准性，表现的非常不错。我们也对刹车表现进行的测试，低速的话是每小时30公里进行紧急刹车，高速的时候是每小时90公里进行紧急刹车，都没有出现太大的热衰竭现象，可以稳定地进行制动，能给车主不错的自信。
最后看一下车辆的噪音，在静止的状态下，例如停放在停车场内，关上车窗和车门就可以保持相对安静的环境，可以隔绝外界的噪音。在中低速的状态下，行驶发动机的噪音控制的比较好，车内的乘员不会感觉到噪音的干扰。车辆的隔音材料以及密封性能阻隔外界车辆的喇叭声，还有道路施工的声音。当车辆的速度提升到一个小时100公里之后，风噪会逐渐的明显，但如果对比同级别的车型，雅阁在风噪的控制上还是有优势。车窗上会有密封的工艺，在一定程度上就可以减少风噪的产生。如果行驶在高速公路上，胎噪的影响比较小，但如果行驶在粗糙的路面上会增加胎噪，但不会影响到正常的行驶。