本田在米兰车展之前，就已经发布了全新的CB1000黄蜂。除了来自火刃的直列四缸发动机外，最大的特点就是比Z900还便宜的售价。进入国内，155匹的本田四缸街车如果卖10万块，你心动么？其中的黄蜂SP，更是带来了更强的刹车和减震。欢迎进入两轮摩托车世界。
今天我们来看看这款 CB 黄蜂 SP。这款车的关注度非常高，主要就是因为价格。其指导价与Z900基本差不多。
这款SP 版本和标准版有几处不同。第一处是在发动机方面，本田给这款车提升了一些性能。这款 SP 车型在 11000 转 时刻输出 155 马力，在 9000 转 时可达到 107 牛米的峰值扭矩。所以单看数据，就知道这是一辆速度相当快的车。不过，黄蜂两个配置的发动机其实是完全一样的，性能差异的关键在于SP有排气控制阀。当转速升高时，这个阀门会打开，这样发动机就能更顺畅地排气，从而获得额外的扭矩和额外的马力。发动机的声浪也会更响亮一些。
这款车还配备了双向快速换挡器和滑动离合。而且黄蜂SP还配备了一套完备的科技配置，有一块 5 英寸的全彩 TFT 显示屏，从图形和布局来看，设计上并没有什么出彩的地方，但非常容易读取信息。而且功能性也很不错，如果你使用本田的应用程序，就可以将手机连接，实现接听电话、播放音乐等功能，还能通过手把开关进行控制。你还可以设置驾驶模式和骑行参数，CB1000黄蜂SP有五种模式，分别是雨天、标准和运动模式等等，不同模式下发动机制动、油门响应和牵引力控制都会有所不同。此外还有两个自定义模式，你可以自行设置相关参数。
SP相对于标准版还有其他一些升级。比如在悬挂系统方面，前减与普板可能是一样的，都是 41 毫米全可调倒置前减，由 Showa 公司提供，不过SP版的前减是金色阳极氧化处理的，而标准版的车是银色的，所以SP版看起来会更精致一些。但真正有升级的是在后减震器方面，SP配备的是 Ohlins TTX36 减震器，全可调，所以后部的悬挂质量应该比标准版的车要好很多。
刹车方面标准版车型配备的是 日清卡钳，径向安装四活塞，应对这款车型绝对够用。两款车的前轮都有一对 310 毫米的刹车盘，也都配备了直推上泵，但 SP 车型配备的是Brembo的 Stylema 卡钳，在这种价位下，能配备这种级别的刹车可不多见。两款车的后轮都是一个 240 毫米的刹车盘上搭配单活塞卡钳，整体的硬件配置相当不错。
至于车身尺寸，黄蜂1000不是一辆特别高的车，座高为 809 毫米，对大多数人来说都比较容易驾驭，这款 SP 车型的整备质量为 212 公斤，标准版为 211公斤，相比之下，体重在当前来看略微重一点，但也没太大的问题，关键是动力很足，足以推动车辆高速行驶。
除此之外，SP版的外观涂装看起来更特别一些。标准版就略微低调一点，标准版有银色、白色和红色可供选择，而这款 SP 车型只有黑色可选，在一些硬件上，比如车轮、前减以及车身图案等采用了金色涂装，看起来比标准版更显高档一些。
接下来谈谈至关重要的价格问题。也是这款车最大的优点。黄蜂1000的标准版在国际上的价格比川崎Z900还要便宜，而SP版本也要比Z900的SE版便宜，同时SP版本还有额外的 5 马力、布雷博的 刹车以及 Ohlins 减震器，绝对物有所值。要知道这些升级中的任何一项，都不便宜。再加上本田精致的做工，黄蜂绝对SP 版本更加超值。
最后让我们总结一下，性能方面这款车虽然算不上超级跑车那种级别，但在街车当中，凭借出色的悬挂系统、优质的刹车以及155 马力，在速度方面绝对够用。功能方面也表现不错，要知道其他更高级的摩托车才会配备很多电子设备，黄蜂1000在走性价比的路线下，你还能获得各种电控系统。绝对的超值。造型方面是唯一值得吐槽的地方，整体的外观看起来并不算特别出彩，延续了本田低调的设计风格。但是如果你结合价格来看，进口本田四缸超级街车，全套电控设备，才卖一台Z900的价格。你难道不心动么？欢迎评论区留下你的看法，感谢各位观众老爷观看，您的点赞关注是我持续更新的动力，我们下期再见。