合资企业现在面临三座’大山’，一是市场空间被挤压，二是转型升级偏慢，三是商品推出速度和商品的竞争力还有提升空间。”一汽-大众汽车有限公司副总经理吴迎凯近日对记者表示。
乘联会数据显示，2024年12月，主流合资品牌乘用车零售销量为71万辆，同比下降11%；其中，德系品牌零售份额为16.2%，同比下降4.4个百分点。从电动化领域来看，中国汽车市场新能源车渗透率已经连续多个月份突破了50%，但主流合资品牌新能源车渗透率还不足10%。以2024年12月份的数据为例，12月自主品牌中的新能源车渗透率71.3%，豪华车中的新能源车渗透率为33.9%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.8%。
大众品牌推出了纯电产品ID系列，2024年销量有所增长，但与自主品牌等相比，ID系列的市场空间仍需提升。
1月11日，一汽-大众宣布未来每年在研发投入上超180亿元，重点布局架构、座舱、智驾、三电及造型等领域。一汽-大众在电动化转型方面累计投入已达到百亿元规模，已采用全新的电动车平台，全面升级电子架构，CEA区域架构实现单车内控制单元数量大幅减少30%，成本优化40%，研发提速30%。
“补齐现有的短板或潜力点，在智能化上，一是加强自研能力，目前在智能座舱、智驾、电子电气架构上有技术储备；二是积极吸纳中国供应商，每年都会有30到40家新供应商进入，以头部智能化公司为主，主动与国内优秀的供应商共创。”吴迎凯对记者表示。一汽-大众产品采用了地平线最新一代芯片 ——J6芯片。未来，更高阶的 L2++ 级自动驾驶功能、4 纳米制程芯片、3.0AI 座舱、AI 大模型等功能都将陆续“上车”。他还表示，2026年将是一汽-大众的混动元年，将推出全新PHEV和增程式混动产品。
吴迎凯表示，未来20个月，一汽大众三大品牌（奥迪、大众和捷达）陆续推出19款新产品，基本上每个月会出一款，“油”“电”“混”多路线并存。其中，大众品牌燃油车全面换新、更替，一汽奥迪将推出包括全新奥迪A5L、全新奥迪Q5L、全新奥迪Q6L etron、Q6 e-tron Sportback以及全新奥迪A6L e-tron5款全新车型，捷达品牌除了刚推出的VA7以及下半年上市的VS8外，还将推出5款新能源车。
2024年，一汽-大众累计完成终端销售整车165.91万辆（含奥迪进口车），虽然位列国内合资车企首位，但子品牌大众、奥迪和捷达销量均呈现下降趋势。
“我们总销量虽然还是第三，但和第一名的差距从2023年的13万辆缩小到2024年的7万辆，国产燃油车细分市场在时隔四年之后重新回到了第一。传统豪华品牌的销量整体处在下滑的通道上，最重要的原因是来自于市场结构和市场需求的变化，很多新势力还是提供了非常多很好的产品，他们的营销也非常有特色，让客户更多关注到他们的优势点。”一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理李凤刚对记者表示，2025年新上市的产品，基于PPC燃油平台和PPE高端纯电平台的产品，都会和中国头部的软科技的供应商合作来提供更好的智能驾驶和智能座舱的技术。
此外，吴迎凯告诉记者，目前捷达品牌已启动了出口，大众品牌也将在2025年启动出口战略，包括中东、非洲、东盟、南美等海外市场的业务，已开启相关谈判工作。