说真的，我对日系车一直没什么恶意，哪怕现在你正儿八经地问我“合资车有什么推荐”时，我依然会回答“日系车可以看看”。
但看归看，我仍然不理解为什么“一车传三代，人走车还在”的老梗至今还能被拿来当卖点：前段时间的北京车展，本田展区就标了一句大大的Slogan——开不坏的广本车。
是不是真的开不坏？这挺哈姆雷特，毕竟雅阁的“失速门”、冠道的“刹车门”与“机油门”、安斯泰莫(Astemo)质检造假、凌派碰撞测试A柱变形、皓影碰撞测试A柱弯折......随便挑一个出来，都够各路网友发出各种灵魂拷问。
而不哈姆雷特的是，广汽本田在中国的日子越来越不好过：2024年只卖了47.06万新车，同比下滑26.52%。
什么概念？
也就稍微多过比亚迪的月销量一点。
眼见他宴宾客，自家楼却塌了，广汽本田不得已关掉了年产能5万辆的广州工厂第四生产线，投产新能源线，加速转型电动化。
大概两年前吧，我聊过本田的电动车，当时是因为一台叫“e:NP1”的油改电日版缤智（虽然本田对外宣称开发了全新纯电架构），你可能更熟悉它的艺名——乱码。
极湃这条线，目前来看是不成功的，因为无论1还是2，销量都很惨淡，以至于官方不得不主动降价。然而在吃瓜群众眼里，降价后的日系三傻依然是“这啥破玩意儿”。
不过嘛，极湃还算能上台面，再差都比VE-1好多了，要知道曾经VE-1的月销量只有1台。
对，你没看错，就是1台。
我第一次知道VE-1是在2018年，当时它还是台补贴前售价22.58万、综合续航只有340公里的“油改电”产品。
那个年代，“油改电”不算原罪，VE-1之所以卖不好，关键还是太贵了：虽然补贴后只要17.08万，但同样的价格，同时期够买入门级的雅阁了。
一边是冷门的小型SUV，一边是站在神坛上的中级家轿，这选择题真不难做。
然后，VE-1就“上市即谷底”了。
你说巧不巧，雅阁被打入冷宫也是因为“太贵”。
我不是说“上市两个月官降2万”，而是一台20万级的家用车，却连电动后备厢、前后驻车雷达、座椅加热通风这些该标配的功能都没有。
就连某车圈大V都亲自下场吐槽“以前的雅阁，靠的是品牌跟信仰；现在的雅阁，靠的是降价”。
所以，后来你才能在终端市场看到11万起售的雅阁。跟着，神车也迎来了无数人的口诛笔伐，什么《中年男人最爱的雅阁，只要11万了》、《焦灼的广汽本田，连雅阁也卖不动了》、《11万的雅阁救不了广汽本田》......
现在2025款的雅阁已经来到了10万元的区间，而且还是豪华版。如果你愿意贷款购车，首付只要1万出头就够了。
应该没人会想到，广汽本田的价格体系会崩的那么快、那么没有底线。
以前的雅阁有多风光，现在的雅阁就有多落魄。
同样的话，你拿去Diss其他广本车也适用。
就像冠道，因为空间够大、性能勾起够强、油耗也够好，冠道曾经是大五座SUV的代表，但后来随着理想L6、小鹏G9、问界M7的相继问世，消费者开始用脚投票。
这并不奇怪，毕竟人家都开始卷城市NOA了，冠道车主想体验一下自适应跟车都没办法。
严格意义上，屎盆子不能单纯甩给雅阁，说到底，这两年整个合资车市场普遍都ED，什么“库里南直降一套房”、“宾利飞驰直降110万”、“宝马i3不到20万开回家”、“玛莎拉蒂Ghibli裸车60万落地”......仿佛谁买了合资车谁就是大冤种。
那句话怎么说来着：国产一发力，就没合资什么事儿了。
合资车虽然没落魄到“被按在地上摩擦”的程度，毕竟新能源的市占率也刚突破50%不久，但有一说一，在小鹏P7、特斯拉Model 3、小米SU7这些竞品面前，插混雅阁揾食无疑是很难的。
国产新势力跑马圈地的效率，堪比“懂王回朝”。
大家普遍认为雅阁真正陨落是从十一代开始的，其实我也是那种不愿意给十一代雅阁外观买单的人：运动boy变成魅力型男不是坏事，但你得做好准备，当初愿意供养它的年轻人要Say Goodbye了。
为什么有人把雅阁卖不好的锅甩给设计师，懂了吧？
好消息是，举起价格屠刀后，雅阁确实好卖了很多，广本目前月销量能稳定破“万”的，基本只剩雅阁。「B级车常胜将军」和「中国汽车市场加价销售鼻祖」的Title，总算勉强保住了；
坏消息是，和25年前第一台国产雅阁下线时广本的姿态相比，“起步，就与世界同步”这种豪言壮语如今已经成了个笑话。
广汽本田现在的样子，绝对不是高锐和袁小华喜欢的样子。
跟雅阁同病相怜的是飞度。
我有个亲戚很粉这台“平民超跑”，差不多10年前，第三代飞度上市的时候，他就常常用爱打Call：久经考验的“地球梦发动机”，让平民超跑GK5一度站上了全中国第一巴图鲁的高度，甚至还成了能硬刚法拉利的霓虹利剑，那会汽车论坛不是很流行用“不怵法拉利的买菜车，了解一下”来形容飞度吗！
这么说吧，当时飞度的国民度≈五菱宏光MINIEV。
题外话，全世界的飞度车主大概有800万个，而在中国，飞度车主超过130万个。
中国人喜欢飞度，很大一部分原因是它对普通用户跟改装爱好者都很友好：尺寸小，方便停挪；油耗低，百公里加速成绩也不错；CVT无级变速箱换挡平顺丝滑；车内空间阔绰，改装灵活......
你仔细回忆一下，以前很多飞度的全生命流程是不是基本都按照“任劳任怨家用车”→“大改装交友利器”→“卖二手理财收益”这个模式来的？
因为飞度，广本的口碑也水涨船高，坊间一度调侃“世界上只有两种发动机，一种是地球梦，一种是其它”。
这本来是个happy ending的故事，怪就怪飞度后来不思进取，想一招鲜吃遍天，结果就是，国民买菜车被比亚迪海鸥吊打。