日前，奔驰、宝马、奥迪、保时捷等多家外资车企先后公布了2024年全球销量数据，四家车企悉数下滑。其中，宝马录得最高销量，为245.08万辆；奥迪全年跌幅最大，同比下降11.8%。
从中国市场来看，由于中国自主高端品牌的强势崛起，以及中国汽车市场的激烈竞争，四家车企在中国市场表现均不佳。其中，保时捷在中国市场的交付量为5.69万辆，同比大跌28%。
△奔驰各款车型吸引参观者。（图片由CNSPHOTO提供）
外资汽车品牌销量下滑
1月10日，奔驰公布2024年全球销量为198万辆，同比下降3%。
分地区来看，2024年，奔驰乘用车在欧洲的汽车销量同比下降了3%至64.18万辆，其中在德国的汽车销量同比下降9%至21.35万辆；在亚洲的汽车销量同比下降7%至89.21万辆，其中在中国的汽车销量同比下降7%至68.36万辆；在北美洲的汽车销量同比增长8%至36.54万辆，其中在美国的汽车销量同比增长9%至32.45万辆。
1月13日，宝马集团发布的数据显示，2024年全球销量245.08万辆，同比下降4%。
就不同地区来看，欧洲全年销量94.72万辆，同比增长0.6%，其中德国全年销量26.73万辆，同比下降5.3%；亚洲全年销量96.1万辆，同比下降10.2%，其中中国全年销量71.45万辆，同比下降13.4%；美洲全年销量48.1万辆，同比增长0.2%，其中美国全年销量39.77万辆，同比增长0.5%。
宝马集团方面表示：“尽管2024年上半年交付量同比持平，但是下半年销量受到IBS制动系统及中国市场低迷的影响，因此重新调整了全年销量预期。”
据了解，2024年9月，由于搭载大陆集团设计并供应的IBS制动系统存在故障，宝马集团召回150万辆汽车。
奥迪1月13日对外宣布，2024年全球交付量为167万辆，同比下降11.8%。其中，欧洲（不包括德国）的交付量约为46.6万辆，比上年下降近6%。在德国，奥迪交付了超过19.8万辆汽车（同比下降21%）。在北美，奥迪2024年的销量略低于24.1万辆（同比下降13%）。在中国市场，奥迪共向客户交付超过64.9万辆汽车，较上年同期下降约11％。
保时捷官方发布的交付数据显示，2024年保时捷全球交付31.07万辆，同比下降3%。其中，保时捷在中国市场的交付量为5.69万辆，同比大跌28%；保时捷在欧洲（不包括德国）交付了7.59万辆，同比增加8%；在德国本土市场交付3.59万辆，同比增长11%；在北美交付8.65万辆，同比增长1%；其他海外新兴市场销量增长6%至5.55万辆。
针对中国市场的大幅下跌，保时捷方面称，受整体经济环境影响，公司销量下滑，保时捷正在坚持以价值为主导的销售方式，力求实现在中国的需求和销量的平衡。
事实上，2024年，宝马、奔驰、奥迪等为抢占市场份额，也被迫投身“价格战”。那么，降价能否提振销量、稳固经销网络？对于这些高端外资汽车品牌而言，前景并不明朗。在中国市场，仅凭车标就能轻松确保销量的时代似乎已经过去。
新能源汽车品牌崛起
外资车企在华销量下滑的背后，是新能源汽车品牌在中国的崛起。
中国汽车工业协会1月13日发布的数据显示，2024年，我国汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，产销量再创新高，继续保持在3000万辆以上规模。
细分来看，2024年，国内乘用车销量约2260.8万辆，同比增长3.1%；乘用车出口量约495.5万辆，同比增长19.7%。
2024年，新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，新能源新车销量达到汽车新车总销量的40.9%，较2023年提高9.3个百分点，继续成为中国汽车工业的重要增长点。同时，2024年新能源汽车出口128.4万辆，较上年增长6.7%，继续领跑全球。
中国汽车工业协会预计，2025年乘用车市场销量为2890万辆，同比增长4.9%；预计商用车市场销量为400万辆，同比增长3.3%；预计新能源汽车销量1600万辆，同比增长24.4%。
国联证券表示，2024年，汽车行业销量在以旧换新政策驱动下稳中向上，新能源渗透率加速提升，2025年政策有望延续，总量稳中向上。产业链共振，智能化进入加速拐点。中信建投称，国家发展改革委和财政部日前联合发布《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，相较2024年，乘用车补贴范围扩大，并实现了置换标准的统一。当前宏观经济预期转暖，汽车有望迎来新一轮行情。
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