传祺E9是2023年5月在北京人民大会堂首次上市的中大型MPV，2024年11月，新增超级快充版，分为尊享、冠军和宗师3款，指导价32.28-39.28万元。日前，我试驾了其中的宗师版，现将见闻与感受，与您分享如下。
去年和前年，我试驾过传祺M8的不同版本，它的宽大与舒适，以及混合动力的低油耗，都给我留下深刻印象。这次体验的传祺E9，虽说级别与之相同，都是中大型MPV，外观也没什么显著差异，但车内的氛围，区别挺大，动力方面更是多了个带有超级快充的插混。也就是说，新车亮点主要有三条，第一是档次全面提升，第二是使用成本明显降低，第三是智能更加丰富。
首先，看看外观。
传祺E9的长宽高分别为5212×1893×1823毫米，轴距3070毫米，整备质量2460千克（尊享和冠军是2420千克），最大满载质量3000千克。车身颜色分为白、黑、紫。
车头部分，依旧是神似雄师的造型，显得威风凛凛，很有气势。大的有些夸张的进气格栅，是这几年传祺MPV车型最为典型的特征。
LED前照灯具备自动启闭、自适应远近光、高度可调和延时关闭等功能。日行灯的造型很醒目，带有一些科幻色彩。
贯穿式尾灯非常宽大，左右两侧的造型颇具设计感，点亮后的效果挺好看。
四轮均为通风盘，配18英寸车轮，轮胎规格225/55R18，试驾车的装车胎是米其林的e·聆悦，这是一款专为电动车设计的轮胎，主要亮点在于降低滚动阻力。
与传祺M8宗师相同，该车车轮中心位置的车标，永远是正的，不随车轮转动。
接着，看看车内。
打开车门，第一感受是很精致，有种较为强烈的档次感。内饰造型与传祺M8很接近，但采用大面积的皮质包裹，无论手感还是视觉感受，都更为醇厚，更加高级。
第二感受是很气派，犹如车头那个宽大的格栅，车内的前部，同样十分宽大，巨大的前风挡和前部宽敞的平台，很容易让人产生优越感。正因太大，驾驶者如果想往前风挡下面搁张出入证，根本够不着，只能把车停稳，站起来才行。
内饰颜色方面，分为“云山珠水”浅色、“歌剧殿堂”深色、“马会庄园”棕色三种主题，可供选择。
方向盘采用双色皮革包裹，具备加热功能，还能上下+前后可调。方向盘手感很好，多功能按键的触感有所提升。
仪表盘是一块12.3英寸的液晶屏，标准界面分成3个部分，右侧是多媒体，中间是速度与能耗等，左侧是行车信息，开启自适应巡航之后，这个部分随之改为驾驶辅助显示。
中控屏是一块14.6英寸的液晶屏，配备高通骁龙8155芯片，具备导航、路况显示、车联网、手机映射（苹果、百度）等功能。语音控制为四区域，可连续对话，控制内容是导航、多媒体、电话、空调、天窗、照明。音响方面，是雅马哈20喇叭音响。
刚才说到，超级快充版有三大变化，第一是快充，第二是档次，第三是智能，智能主要体现在驾驶辅助与车机，其中车机在导航方面增加了动态红绿灯、绿波通行提醒、推荐车道、分时车道等内容。
中间平台比较宽，与中控屏连为一体，靠弧形过度，连接的很自然。
平台前半部分有两个翻盖，一个是手机无线充电的位置，另一个是双杯座。
杯座旁边是造型很别致的挡把，驻车挡（P挡）按键位于顶部，较为独立，易于操作。挡把后面是驻车制动、泊车辅助、360度全景影像、180度透明底盘的操作键。该车在泊车辅助方面的内容很全，包括自动泊车、遥控泊车、1000米记忆泊车和50米寻迹倒车。
平台下方为镂空，有个比较宽敞的储物空间，12伏电源、USB接口和Type-C接口，也在这里。
副驾的面前，有个12.3英寸的液晶屏，专供副驾座位上的乘客娱乐之用。
遗憾的是，我试驾的这辆新车，网络尚未激活，无法体验与之有关的各项功能。
晚间看内饰，在氛围灯的作用下，同样很漂亮，同样显得很有档次。
座椅面料为真皮，而且是16点式SPA级按摩零重力座椅，厚实而宽大，坐上去感觉很舒服。同时，前排座椅还具备加热、通风、按摩、电动调节、位置记忆、腰部支撑等功能。
坐垫的前端，可以往前拉，将长度从500毫米增至560毫米，以适应不同身材。
后排两侧，均为电动门。该车具备全车无钥匙进入功能，除了遥控钥匙和蓝牙钥匙，还有手机远程控制。顺便说一句，它的手机APP包括车门、车窗、启动、空调、充电、车况和定位。
该车为7座，座椅布局2-2-3，其中第2排是独立座，采用超级零重力座椅，具备加热、通风、按摩、腿托、电动调节、腰部支撑和头枕音响等功能。
如果第3排空闲，可将第2排座椅调成躺椅状，好像民航机里的商务舱，非常享受。尺寸方面，车厢内宽1525毫米，每个椅面的宽度是490毫米，坐垫进深500毫米，椅面至车顶高1015毫米。
座椅扶手上，各有一块液晶屏，以触摸的形式，进行多种控制，包括座椅的前后、椅背、腿托、加热、通风、按摩，以及车门、车窗、空调、多媒体，等等。
后排每个座椅，都配有Type-C接口，乘客们人手一个，还有富余。
接口的下面，是可伸缩的杯座。
第2排座椅的面前，有2个小桌板。桌板的做工很精致不说，同时也显得非常实用。
中间部分的上面，是2个杯座，其中之一带有加热或制冷功能，如下图所示，红色加热、蓝色制冷。
中间部分的下面，是2个翻盖，上翻盖里面是USB接口和Type-C接口——该车共有10个Type-C和USB接口。下翻盖的里面，是储物盒和220伏电源插座。
车顶，配有电动翻转的吸顶式液晶屏，供后排乘客娱乐，依靠遥控器，对屏幕进行控制。
第2排座椅中间的过道，最小宽度145毫米，供人员进出第3排。
第3排的左右两侧，配有杯座、阅读灯、Type-C接口、喇叭和中央扶手。
由于第2排是宽大的独立座，在它的映衬下，第3排显得很小，有人怀疑能否坐下3个人。那就让数据来说话：最小宽度1310毫米，最大宽度1500毫米，高950毫米，坐垫进深460毫米，椅面距地350毫米。通过这几个尺寸，就能得知，它与中型轿车的后排座，基本相同。比如，凡尔赛C5 X后排宽1390毫米，高930毫米，坐垫进深510毫米。
当然，从舒适的角度，还是放下中央扶手，只坐2个人，更享受一些。
伸腿空间方面，后两排座椅的下面都有轨道，前后可调，如果把第2排座椅调到最后，伸腿空间高达560毫米，此时第3排只剩下155毫米。如果将第2排座椅的位置居中，后两排座椅的伸腿空间，均为365毫米，对于汽车来说，这已经是很宽裕的了。
行李厢最小进深450毫米，宽1160-1260毫米，根据尺寸估计，可以轻松地容纳2个24英寸行李箱，将第3排椅背调一下的话，大概可以容纳3个26英寸行李箱。
如果满员，行李又比较多，可将第3排座椅前移。如下图所示，轨道上有2条白色标线，将座椅移到最里面的标线处，行李厢进深就会从450毫米，增加到670毫米，根据尺寸估计，此时应该可以容纳6个24英寸的行李箱。至于后两排的伸腿空间，自然会变小，约为265毫米。
为了便于移动座椅，侧壁上有个调节按键，用于控制第2排座椅的位置。
第3排座椅可整体向前翻起，竖在第2排座椅的后面。此时，行李厢增至970毫米，再加上1160-1260毫米的宽度、1060毫米的高度，载物空间大幅上升。
行李厢地板下面，有个储物盒，里面是雅马哈音响的低音单元。
尾门是电动启闭，带有位置记忆和自动感应功能。
因为没有备胎，随车配有一套应急工具，包括补胎液和气泵。此外，还配有一根电源线——该车具备放电功能，对外放电最大功率6千瓦，车内放电2.2千瓦。
试驾期间，我特意带了一些器材，享受了一把户外现煮咖啡的乐趣。可惜，眼下北京是冬季，否则，开着它到郊外野餐或露营，应该是件美事儿。