平凡的汽车消费者渴望用适当的价格买到称心的产品，豪华汽车市场亦不例外。梅赛德斯-奔驰走过了艰难的2024年，表面上还不错的业绩背后仍存在不少需要解决的问题。2025年，梅赛德斯-奔驰有何高价值产品导入对其潜在用户意义重大。
梅赛德斯-奔驰过去一年向中国市场交付超71.4万辆新车，仍然保持着领导者地位。其中，长轴距GLC SUV和长轴距C级车分别实现超40%和超10%的年度同比交付增长，长轴距E级车月均交付过万。主流产品的稳定表现基于强大的产品力和品牌声望，为品牌牢牢守住了市场阵地。
2025年，梅赛德斯-奔驰计划推出全新纯电长轴距CLA等10余款全新及改款产品，以目前纯电动车市场的整体销售状况而言，梅赛德斯-奔驰面临的考验可不小。
全新纯电长轴距CLA将搭载全域800V高压平台、梅赛德斯-奔驰自研全新域控制架构MB.OS，以及“无图”L2++全场景智能驾驶等，概念新潮，创新技术也有，智能化水平超越以往。不过，在本土同行衬托下，这款貌似颇具魅力的产品要得到市场认同并非易事。
梅赛德斯-奔驰表示，由奔驰中国研发团队根据中国道路打造的L2+导航辅助驾驶将于2025年进一步延展至豪华旗舰S级轿车、纯电EQE、EQE纯电SUV等更多车型。这种本土化创新科技的广泛应用，对奔驰新车的智能化口碑很有意义。
与经销商之间的关系，也是梅赛德斯-奔驰需要妥善应对的课题。至2024年，梅赛德斯-奔驰已优化超50%的经销商标准，经销商建店、升级的投资成本降幅超25%。梅赛德斯-奔驰宣布自2025年起与经销商伙伴将基于“提升运营效率”的业务共识，战略性地主动优化网络布局。
梅赛德斯-奔驰计划于2027年完成全网门店形象与功能的“硬件升级”，并加速拓展“数实融合”，目前已有近900万中国用户创建了梅赛德斯-奔驰数字账户。
像梅赛德斯-奔驰这般深耕本土化的豪华汽车制造商取得优异的市场业绩并不意外，倒是电动化转型在中国市场会遇到本土企业的强力阻击。是遇强则强，还是水土不服仍然是梅赛德斯-奔驰面对的考验。在利润为先的前提下，梅赛德斯-奔驰的电动化产品可能需要更加强大的产品力。