长安汽车2024年的销量数据出炉了。
据官方数据显示，长安汽车2024年的终端累计销量为268.3万辆，尽管对于这一销量，长安汽车给出的官方解读是，连续五年同比正增长，创下近七年新高。
听上去似乎还不错，但是这纯粹是报喜不报忧。
长安汽车的2024年的确是同比增长5.1%，数据的确增长的，但是横向对比自主车企中，长安汽车的同比增长率在比亚迪，吉利，奇瑞这四大自主品牌中，同比增长率最低，显然处于追赶势态。并且也没有完成2024年年初定下的280万辆的销量目标。
如果说销量并不能证明问题的话，财报上或许能说明一切。
2024年10月份，长安汽车发布了2024年三季报，至本报告期末，公司营业总收入1109.6亿元，同比上升2.54%，归母净利润35.8亿元，同比下降高达63.78%。按单季度数据看，第三季度营业总收入342.37亿元，同比下降19.85%，第三季度归母净利润7.48亿元，同比下降66.44%。本次财报公布的各项数据指标均表现一般。
此前舆论场中一直都有“百年合资，毁于长安”的调侃，但是现如今，“合资克星”的回旋镖，开始打在长安汽车的国产车身上。
但是私以为，我要把锅全甩到合资身上，多少有些不公平。
阿维塔作为长安汽车旗下最高端的新能源品牌，在整个中高端市场的存在感一直不强；
2024年年初，长安启源设定了全年25万辆的销量目标，然而，全年结束时，长安启源未能实现全年销量目标的一半；
也就深蓝汽车的表现还算不错，是长安汽车旗下唯一可以轻舒一口气的新能源品牌。
也就是说，长安汽车燃油车下滑的数量远远大于新能源汽车增长的数量，而更可怕的是，长安汽车计划在2025年全面停售燃油车，这将预示着其在电气化转型的任务相当紧迫，长安汽车的压力，可想而知。
但是我们有一说一，我能感受到长安汽车的努力。
从多年前制定开创时代的新能源战略“香格里拉”，到以智能化引领品牌的“北斗天枢”计划，再到今天的SDA平台架构，长安汽车可太想赢了。
