说到一些老牌国产，那些没有实现新能源的成功转型，却也依然活到现在的，恐怕只剩一个宝骏了。而回想当年，宝骏冲高端失利的过往仍旧历历在目，当初的RS、RM系列，相信至今还有不少老司机记得，但光有颜值上的彻底革新，没有动力等核心技术，亦或是科技层面的提升，楞卖“高价”的宝骏轰然倒塌。如今，它算是一个有着“成功之母”的品牌，经过了几年的调整之后，企业架构或许也重新积攒了战斗力，于是，它打算正式重出江湖。
说到宝骏的复兴，从集团的角度来看，的确很有必要性。眼下，对于上汽集团来说，的确得狠狠抓一下旗下的自主品牌了，而且是那种任何希望都不放过的程度。因为从销量来看，年底的智己虽然雄起了一波，但比起百万级的长安和东风，在合资依旧处于下滑的趋势下，上汽不得不支棱一把。但除了智己这个受众始终有限的中高端品牌之外，从荣威、名爵到大通，上汽用了劲，但收效不高，这个时候，除了依旧表现稳定的五菱，宝骏势必得重出江湖。
而相比于之前多少带点投机意味的宝骏悦也，它端上来的新菜就是这款名为享境的中大型轿车。名字嘛，算不上时髦好记，但也不绕口难听。可它5米级的尺寸定位，又不由让人再次联想到之前宝骏冲高失败的案例。而这款价格注定不会太低的车型，到底能不能吸取上一次的经验教训呢？
从具体的产品信息来看，除了5米级的标准尺寸，它的颜值算是不功不过的水准，105kW的1.5T插混，还有186kW的纯电，按照C级车的标准来考核，属于有点不上档次，但如果价格到位，比如十万级市场，倒是可以成为一个性价比之选。
也就是说，从享境的产品力来看，如果没有什么其他黑科技，以它的颜值、尺寸和性能，唯一突围的机会，就还是学以前的宝骏和五菱那样，走极致性价比、走尺寸越级的路线。那么既然是老思路，上一次宝骏冲高失败，到底带来了哪些教训呢？
从网友的口碑和各界媒体的反馈来看，上一次宝骏，似乎败在了误把新颜值当高端这件事上：依然是那没有任何亮点的1.5T动力，也仍旧是天窗、一键启动那些老配置，换了个造型的宝骏RS、RM系列，就要比510、530更贵，那一次，底气不足却野心很大的宝骏，是新品连带着老序列逐步全线崩盘。
而经过这几年的蛰伏，老老年间的RS、RM以及530等车型早已淡出人们的视线，期间还通过宝骏悦也拉回了一点人气，但从整体行情来看，各级市场仍是卷的让人发麻。在这更加激烈的竞争之下，打算重出江湖的宝骏似乎没能拿出颠覆性的技术，在颜值上也没有雄起一把，那么这种平均水平的产品力，必然只能再次从价格上突围。
那么享境到底定一个怎样的价格才会有吸引力呢？参看如今中型和中大型轿车市场的行情，12万级有真C级的eπ007、星海S7等，9.98万有更加凶悍的秦L，这就决定了享境如果想突围，它的起售价最高不能超过9.98万，否则，光是一个尺寸大一点的优势，几乎没有什么人会放弃比亚迪选择宝骏。
再往下探，除了A+级的秦PLUS之外，启源A05、吉利帝豪，还包括骨折价的合资朗逸、轩逸等，都不是好惹的角色。但从上汽通用五菱的角度来看，也不得不考虑8万级的五菱星光。所以，享境的起步价，就是以8-10万之间为宜。
除了价格，还有一个不得不考虑的问题，就是刚刚提到的五菱星光。从它的经历来看，首发时破万的成绩，证明还是有人愿意接受入门级品牌的中高端、大尺寸车，可它的昙花一现，无论问题是出在成本控制还是新能源技术不过关，五菱仍然难以兼顾超低的价格和品质稳定性，开卖才几个月就投诉量暴增，不太好的品控口碑让星光感受了一番过山车式的销量变化，好在，它没有波及到五菱的其他产品。因此，同样有可能是大尺寸、低价位的享境，对于品控问题也得严防死守。
总的来说，宝骏的正式回归，虽然没有带来令人激动的颜值和产品，但这件事本身足以引起关注。相 比于主打8万以内市场的五菱，宝骏主打的8-12万级价格，也同样是一个受众广大的国民车市场，同时，在这里，还蜷缩着各种骨折价的合资车。而宝骏如果真能雄起一把，对于自主阵营和消费者都是好事；但如果它难以在过去的经验中吸取教训的话，颜值平平的享境，或许只能再次成为宝骏乃至整个上汽系的一段伤心往事了。