近日，“宝马计划重启增程技术”的消息在汽车行业引起轩然大波。作为豪华汽车品牌的代表之一，宝马此举意图何在？又将对市场产生怎样的影响？今天，车评社就带大家深入剖析一下。
事实上，宝马并非增程式技术的新玩家。早在 2013 年，宝马就推出了 i3 REX 增程版车型，当时这款车采用 650cc 双缸汽油机作为增程器，在纯电续航仅 130 公里的情况下，综合续航能达到 300 公里。然而，受限于当时电池技术的发展水平以及高昂的成本压力，这款车型在 2019 年黯然停产。但如今，市场环境发生了巨大变化，增程式技术迎来了新的发展契机，宝马也决定重拾这一技术路线。
据悉，首款搭载宝马新一代增程系统的车型将是即将发布的第六代 X5（代号 iX5 REX）。除了 X5 之外，第六代 X3 以及将于 2026 年推出的第二代 X7 也在评估增程动力配置的可行性。宝马正在与采埃孚（ZF）联合开发新一代增程平台，并计划将其与第六代电驱动架构结合使用。值得一提的是，宝马将首次在增程系统中应用 800V 高压架构，同时搭配(240.260, -1.84, -0.76%)定制的 NMC 圆柱电池。据预测，在 CLTC 综合工况下，其续航有望突破 1000 公里。
这一技术突破的背后，离不开宝马在其他项目上积累的经验。比如，宝马从 iX5 Hydrogen 氢能项目中汲取了灵感。虽然 iX5 采用的是燃料电池发电，但动力装置与车轮间的非机械连接设计，为增程系统的能量管理提供了直接借鉴。宝马的工程师团队表示，为增程系统改造内燃机远比想象中复杂，不能直接套用插电混动或纯电动车的电池系统，因为循环效率和热负载都存在差异。在增程系统中，发动机会持续为电池充电，整个能量管理策略都必须针对这种情况重新设计。
那么，宝马为何在此时重启增程技术呢？
核心(10.100, -0.06, -0.59%)来自于中国市场的结构性变化。中国作为宝马全球最大的单一市场，新能源汽车渗透率已突破 43%，但充电基础设施在区域分布上仍存在失衡问题。根据权威机构 J.D. Power 的最新调研数据，72% 的消费者认为 CLTC 续航至少要达到 600 公里，才能够迈过他们的 “心理安全线”。理想汽车的市场表现，更是成为宝马决策的关键催化剂。在 2024 年，理想汽车凭借全系增程车型，以 50.3 万辆的销量跻身全球新能源车企前十，其中 L9 单车型月销稳定在 1.5 万辆以上。理想与宁德时代合作的 52.3kWh 电池包，通过 CTP3.0 技术实现了 1176 公里的续航表现，或许这也促使宝马加速推进 NMC 电池的定制化开发。
与大众中国前 CEO 冯思翰曾宣称 “增程是最糟糕方案” 的表态形成鲜明对比，如今宝马重启增程技术，凸显出传统车企在市场压力下的立场转变。增程式技术的 “复兴”，本质上是车企在盈利压力下的现实选择。
对于宝马重启增程技术这一举措，车评社认为，这是宝马基于市场需求变化做出的明智决策。凭借宝马深厚的技术底蕴和品牌影响力，若能成功将增程技术应用于旗下车型，有望在新能源市场中开辟新 的增长空间，为消费者带来更多元化的选择。但同时，宝马也面临着诸多挑战，例如如何优化增程系统的能量管理，确保发动机在持续发电过程中的高效与稳定，以及如何平衡成本与性能等问题。未来，宝马的增程车型能否在市场中取得成功，让我们拭目以待。