又一条高铁大环线来了！
据“广东发布”消息，7月1日起，铁路部门将实施新的列车运行图，此次调图为近年来变化最大、影响范围最广的一次。其中，深圳北至深圳北的环形高铁列车（车次：D9720/17、D9718/9 次）将于调图后首次开行。
该高铁大环线列车从深圳北站始发，经停惠州，串联起潮州、揭阳、梅州、河源等城市，全程运行时间约5小时。
据悉，目前国内铁路运营网络多采用单向或双向的线性模式，环形高铁线路相对少见，又因为仅在高峰期运行，因此显得较为特别。未来，该高铁环线将为粤东粤北地区带来哪些变化，备受业内关注。
利好粤东粤北地区
广东省地理形状呈东西向长、南北向窄的特点。2019年7月，广东出台《关于构建“一核一带一区”区域发展新格局促进全省区域协调发展的意见》，将广东区域发展格局明确为三大板块。其中，“一核”为珠三角地区，“一带”即沿海经济带，“一区”指北部生态发展区。
此次新开通的深圳高铁大环线在区域布局上颇具深意。途经城市中，深圳、惠州地处珠三角地区；潮州、揭阳既是沿海经济带重要组成部分，又地处粤东地区；梅州、河源作为北部生态发展区的重要成员，也是粤北地区重要城市。
从经济数据来看，2024年深圳地区生产总值达36801.87亿元，而惠州、潮州、揭阳、梅州四市GDP总和为11577.07亿元，仅为深圳GDP的31.5%。
深圳市新城市规划建筑设计股份有限公司副总规划师、国土空间规划院院长顾正江在接受中国新闻周刊采访时表示，珠三角地区与粤东粤北地区的发展水平存在较大差距，这在很大程度上限制了大湾区核心区发展能级的提升。他指出，造成这种差距的原因众多，其中粤东粤北地区交通条件相对薄弱是重要因素之一。
事实上，自2013年起，广东就已经开始重视通过交通基础设施建设缩小粤东粤北与珠三角地区的发展差距。例如，2013年7月发布的《进一步促进粤东西北地区振兴发展的决定》，明确提出要解决区域发展不平衡问题，重点加强交通基础设施建设和产业园区建设；2014年印发的《广东省新型城镇化规划（2014—2020年）》，提出通过交通网络连接和产业共建缩小区域差距。
从深圳高铁大环线走向来看，该环线自深圳始发，向东北延伸至潮州、揭阳，随后折向北进入梅州、河源，于龙川西站转向西南，经惠州返回深圳。