二季度财报发布后的电话会议中，何小鹏说月销4万辆将成为小鹏的常态。
而刚刚过去的10月，这家新势力造车没有食言，共交付新车42,013辆，同比增长76%，环比增长1%，再次创造了历史新高。
作为旁观者，最大的感触俨然集中在“在接连推出一款款纯电车型后，市场层面已经给予了小鹏比较正向的反馈，兜住所谓的底线应该没什么问题。”
但，痛点也明晃晃摆在台面上。
截至目前，即使还未获得小鹏10月的具体销量组成，可能够预见的是，主攻A级轿车市场的MONA M03，肯定几乎占据半壁江山。剩下的部分，则由G6、G7、G9包括P7+、全新P7、X9等选手分别贡献。
单论车型均价，与同阵营的那些竞争队友，类似小米、蔚来、理想、鸿蒙智行相比，几乎没有任何优势。
况且，要知道，每当中国车市的竞争提升强度，内卷与厮杀最凶的必然是主流大众板块。冲破4万辆大关的小鹏，本质上并没有脱离难熬的泥潭，随时都有被挑战与围攻的风险。
也恰恰基于这样的背景，今年最急迫的任务，便是寻找新的突破点，一边获得终端增量，一边帮助品牌冲高。
押宝增程，则是小鹏给出的答案。
实际上，早在去年的科技日上，类似的信号就已释放。昨晚，终于到了阶段性的交卷时刻。
关于技术本身，按照何小鹏的说法，目前在售的传统增程车型纯电续航有限，仅能满足城市通勤需求，频繁充电则耗时费力。
反观小鹏，凭借在三电领域的深厚积累和领先的技术创新，成功定义并实现了“超级增程”，将纯电续航做到极致。
作为首发载体的X9超级增程版，不仅拥有452公里的纯电续航，满足一周通勤只需充一次电的需求，更以1602公里的综合续航成为全球最长的大七座车型。
当然，作为旗下首款超级增程产品，在配置上同样不遗余力。
据悉，X9超级增程版是行业唯一实现“63.3度大电池+60L大油箱”的产品，支持800V 5C超充倍率，仅需10分钟即可充电313公里，电池循环次数更超过2000次。
豪华和舒适性配置上，同样表现出色，不仅配备了穹顶星轨氛围灯、AI航空阅读灯、AR-HUD等高科技配置，全车还采用100%软包覆和阿尤斯真木材质。
共推出MAX与Ultra两个SKU，分别搭载一颗与三颗自研图灵AI芯片，预售价则为35万元与37万元。
至于肩负的使命，十分直白，通过增程的形式，从豪华MPV板块再分一杯羹。毕竟，X9纯电版的表现，只能用差强人意形容。两条腿走路，能够实现“1+1＞1.5”的效果也好。
与此同时，小鹏之所以把X9当成首发载体，理由同样非常简单。
用目前的家族旗舰，帮助“超级增程”这套系统，树立足够高端的行业初印象，并且全力引导潜客，将它视为一种配置，而不是一种动力形式。
接下来，按照工信部的新车目录，G6与P7+的超级增程版，大概率将很快逐一驶向台前。属于今天文章的主角，一场“既要冲量，又得冲高”的战斗，俨然徐徐拉开了帷幕。
如果说，纯电兜住了小鹏的底线，那么增程决定着小鹏的上限。利用好“油箱”的魔法，至关重要，关乎这家新势力造车能否顺利迈入到公认的决赛圈之中。
站在旁观者的角度，借此契机，还想聊聊心中的一点担忧。
曾几何时，理想、问界的一飞冲天，很大程度上证明了，增程哪是什么无知者口中的落后技术，更像是助力主机厂名利双收的香饽饽。
但迈入今年以来，随着盲目跟风入局的品牌愈发繁多，大家却惊讶的发现，实际情况好似有点不对劲。
以乘联会公布的9月新能源车零售数据为例，增程共售出10.9万辆，同比跌幅为8%。1-9月的累计涨幅，与纯电、插混相比，也是最势微的存在。
继续望向9月新能源车批发销量结构占比，纯电为63%(同比+4.7%)、插混为28%(同比-3.9%)、增程式为9%(同比-0.9%)。
1-9月新能源车累计批发销量结构占比，纯电为62%(同比+3.8%)、插混为29%(同比-3.0%)、增程为9%(同比-0.8%)。
上述种种结果表明，虽然这块蛋糕的确可口，但尺寸并不算大，根本不够如此众多的饿狼分食。小鹏选择入局的节点，其实已经过了公认的最佳风口。
