帕萨特介绍与历史渊源
这辆车，在国内可以说是开局即巅峰，而B9这代的帕萨特，可能会是让他扬眉吐气的一代车型，而且很多人都不知道，其实早期的桑塔纳就是帕萨特本色，这背后的故事非常有意思。
今天我们聊一下帕萨特B9
一、帕萨特在中国的“前世今生”：从桑塔纳到B5的辉煌起点
第一代的帕萨特诞生于1973年，这个咱们之前聊B8的时候就说过，但是第一代车型，我们从来没有引进过，而国内最早和帕萨特相关的车型，就是家喻户晓的桑塔纳，因为桑塔纳这辆车，是基于帕萨特B2的一台衍生车型。
1981年在欧洲上市，1983年由上海汽车厂引进国内，开启了中国汽车工业现代化的先河。
这个时候的桑塔纳，和欧版的帕萨特B2共享技术，只是在一些设计细节上存在一些差异，所以桑塔纳这台车，其实就是国内最早的帕萨特。
但是从1995年以后的桑塔纳2000、桑塔纳3000，以及后续的桑塔纳车型，就跟帕萨特没有什么直接关系了，都是基于B2老平台的一些特殊版本，一直到2000年，上汽正式以帕萨特这个名字，引入了这款车型，也就是帕萨特B5。
二、B5时代的辉煌：与奥迪同源，奠定商务形象
那么作为帕萨特在国内的第一代车型B5，可以说是开局即巅峰，也是帕萨特在国内最高光的时刻。
因为它采用了和奥迪A4相同的PL45平台打造，纵置的发动机布局，四连杆结构的前悬挂，还有当时极为先进的，涡轮增压发动机，以及大气稳重的商务感外观，和加长轴距的特征，让B5在国内上市以后，很快就成为了公务用车的典范。
而之后的B6，全部改为横置布局，也就是在高尔夫的基础上换壳换来的，所以从这个角度来说，B5的帕萨特就是，这个车型的最高光时刻，也是它地位最高的一代，而且像是激光焊接，空腔注蜡这些技术名词，也是帕萨特这款车型给带火的。
2003年单车销量超过12万辆，长期占据着国内B级车的销量榜首，和奥迪A6，一高一低，可以说是共同垄断了，国内中高端轿车市场，所以国内的第一代帕萨特，不仅仅是一辆普通的B级车，更是奠定了他商务精英的形象。
当时开一辆帕萨特，绝对是妥妥的黑色高级轿车，甚至还衍生出了官车的文化符号。
三、南北大众的“帕萨特之争”：从B6到B8的市场分化
然而帕萨特这个车型，在国内的一个大转折，就是B6这一代车型。
传闻是因为上汽大众，不愿意承担B6款帕萨特高额的技术转让费，所以B6这一代的帕萨特车型，开始转交给一汽大众去生产，但是帕萨特这个名字已经打出来了，那可是B级车里的金字招牌，上汽大众当然不会轻易的拱手让人。所以第六款的帕萨特在国内，只好换了一个新名字，叫做迈腾。
也就是从这个时候开始变得就很魔幻了，名字叫帕萨特的帕萨特，不是真正的帕萨特，而名字叫做迈腾的才是真正的B6帕萨特，从B6开始，关于到底是迈腾是德系B级车的担当，还是帕萨特才是德系B级车的担当，这些争论就一直被讨论着。
而迈腾上市以后，帕萨特也不甘示弱，推出了它的换代车型，叫做帕萨特领域，以及后面的新领域，但是领域的技术，其实还是基于上一代的B5车型，所以严格来说是B5.5，和当时的迈腾B6对比来说，确实是存在代际差异的。
四、B7与B8时代：欧版与美版的分野
一直到2011年前后，欧版的帕特特B7上市，随后迈腾的B7版车型，也在国内上市，而同时期国内版的帕萨特车型，就有点特殊了，一方面它和B7都是出自PQ46平台，但是另一方面它也是针对国内市场，单独开发的一个车型。
所以它的代号不叫B7，也不叫B6，而是叫做NMS，而且这一代的帕萨特不光是针对国内市场，同时也是面向北美市场的车型，由上汽大众承担生产任务，并且直接参与了设计，也算是一波反向输出了，所以欧版的帕萨特是当时的迈腾，而北美版的帕萨特就是国内的帕萨特。
直到B8时代的车型也是这样，迈腾是欧版，而帕萨特是美版，虽然都使用了更新的MQB平台，但是迈腾保留了欧版的运动基因，而帕萨特更加强化商务属性，属于是大众集团把MQB平台，和国内的本土化需求深度结合的产物，并且外观上也渐渐有了自己的风格，在国内的市场表现也依然强势，形成南北大众，分庭抗礼的局面。
