3月29日，汽车巨头广汽集团发布2023年年报，受销量增速放缓、合资品牌投资收益大减影响，公司全年业绩近乎腰斩。其中，公司营业收入约为1297.06亿元，同比增长17.62%，增速较2022年大幅放缓，而归母净利润约为44.29亿元，同比大幅减少45.08%。去年四季度单季看，公司更是罕见报亏，为近十年首见。
2023年，我国汽车行业产销创历史新高，分别达到3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。广汽集团全年实现汽车产销252.88万辆和250.5万辆，同比增长1.97%和2.92%，增速大幅慢于行业，2022年年报定下的“挑战全年增长10%”的目标落空，市场份额则从约9.1%下滑至8.32%。
广汽集团业绩拉胯原因，主要是合资品牌广汽丰田和广汽本田拖累，前者2023年销量约95万辆，下滑5.47%，营收则下滑6.52%；后者销量约64万辆，下滑13.66%，营收则下滑18.75%。此情况下，广汽集团来自合资品牌的投资收益从2022年的143亿元大降至2023年的约86.6亿元。
对2024年，广汽集团再次提出了“挑战全年汽车销量同比增长10%”的目标，但无疑难度极大。今年1-2月的产销快报显示，广丰、广本累计销量分别同比下滑34.35%和18.87%，甚至去年大增的新能源车子公司广汽埃安，销量同比也下滑，幅度更高达45%。
目前，广汽集团市值已跌破千亿。去年四季度，浙商鲁伟鼎“万向系”旗下公司普星聚能股份公司大幅减持了广汽集团56%的股份。万向集团实为广汽集团2012年吸收合并上市时的第二大股东，在2016年其持有股份由控股子公司普星聚能继承。
全年业绩骤降45%
四季度罕见报亏
在2023年年报中，广汽集团称其汇总口径实现营业总收入约5023亿元（2022年为5146.05亿元），连续11年入围《财富》世界500强，排名165位，较上年上升21位，创历史最好成绩。但广汽集团庞大的总量数据背后，是增速和盈利能力的颓势。
2023年，公司实现合并报表口径营业总收入约为1297.06亿元，较上年同期增加约17.62%，该增速较2022年的45%，失速明显。2023年，公司实现归属于母公司股东的净利润44.29亿元，较上年同期则大幅减少45.08%，公司2022年的归母净利润为同比增长约10%。
值得关注的是，去年四季度公司实际上已经出现亏损，净利润为-8190万元，扣非后则为-4.5亿元。飞瞰财金根据东财choice数据统计，这一情况在公司历史上非常罕见，其上一次四季度亏损还要追溯到2012年的四季度。
营收增速放缓背后，是公司销量方面的颓势，尤其是合资品牌。
财报显示，2023年广汽集团全年实现汽车产销252.88万辆和250.5万辆，同比增长1.97%和2.92%，产销规模居国内汽车企业集团第五位，市场份额约为8.32%。而全行业看，2023年我国汽车产销创历史新高，分别达到3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。显然，广汽集团产销量增速大幅低于行业整体。
这导致公司在国内汽车企业集团的排名下滑1位，从2022年的第四名跌至2023年的第五名，市场份额从约9.1%下滑至约8.32%。
细分来看，销量失速主要来自广汽丰田和广汽本田两家合资子公司。其中，广丰2023年销量约为95万辆，下滑5.47%，营收为1529亿元，下滑6.52%；广本销量约为64万辆，下滑13.66%，营收为935亿元，下滑18.75%。而2022年度，上述两家子公司仍保持一定幅度的增长。
销售费用猛增58%
投资收益大降39%
汽车产销量的失速带来营收增速的大幅放缓，经成本费用及投资收益等环节，传导到利润端，则出现了净利润的大幅下滑，甚至单季度出现亏损。
飞瞰财金注意到，公司的销售费用是个“显眼包”，在营收增长仅约17.5%的情况下，公司2023年销售费用增速竟达到57.94%，从39.23亿元来到61.96亿元，无疑直接吞噬利润。
公司解释称，“销售费用较上年同期增加约22.73亿元，主要是本报告期广告宣传费增加，以及随销量增加而售后服务费相应增加等综合所致”。拆分看，确实如此，公司的广告费从约20亿元增长到约30亿元，“售后服务及销售奖励”从5.58亿元增长到14.6亿元。
如果说销售费用是一个小“出血点”，投资收益的锐减则可以说带来“致命一击”。
2023年年度，广汽集团的投资收益为86.6亿元，较上年同期的143.17亿元，减少56.57亿元，大降39.5%。公司称，“主要是合资企业盈利减少等综合所致”。也就是说，投资收益锐减依然是来自广丰广本等合资子公司的拖累。2022年度，公司的投资收益则是增加了约25亿元。
