28日，小米汽车在雷军的娓娓道来中如期而至。三款型号，虽然没有拉开太大消费差距，但小米汽车还是给20万到30万的价格区间的电动汽车定了个基调，挑战着50万以内的电动汽车。
雷军说，做50万以内最好的汽车。目标保时捷，对标着特斯拉Model 3，价格却在汽车界又成为“打手”。可以说，小米汽车的上市，一举改变了汽车市场格局，20万到30万之间的汽车，以后再要亮相时，恐怕首要的对标就是小米SU7了。
发售当晚，小米汽车不负众望地亮出了让众多汽车业界老大都眼红的成绩。首销4分钟破万台，27分钟大定破5万台，24小时小米 SU7 的大定数量突破了 88898 辆。面对汹涌而至的订单，小米汽车全网几乎都是赞誉之声，甚至还登上了央视新闻。
但是，对于这泼天的富贵，小米又能否接得住呢？
已经有消息反馈，小米汽车 SU7 交付时间有的已经开始延长，甚至有部分订单已排到半年左右，标准版锁定订单后预计 13-16周交付，Pro 版预计 16-19 周交付，Max版则需 24-27周交付。而这样的交付进度，是否从另一个角度说明了小米汽车的供应量已经达到了满负荷状态，有消息显示，负责小米供应链的工作人员已经奔赴各地合作供应商全力保供。
小米汽车首销的成绩单是亮眼的，而且甚至也是一些汽车同行半年也无法完成的任务，对于小米这支刚进汽车业的新军来说，实属不易。但是，如何保证产能，保证质量，才是小米，是雷军亟待解决的问题。
可以说，当前，小米汽车最大的担心不是没有市场，而是供应不上，满足不了市场的需求，产能，成为考验小米最大的敌人。
但是，根据计划，小米汽车工厂分两期建设，一期占地面积约 72 万平方米，年产能为 15 万辆，已于 2023 年 6 月竣工；二期计划于 2024 年动工，2025 年完工。这个半年多的产能空档期，小米如何应对呢？
小米如何在既能提高产能的情况下，又能保证质量，成为小米汽车生产线最为关键的问题。
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