奇瑞正接连发布新品牌，以坐上新能源汽车市场牌桌。
36氪汽车独家获悉，奇瑞将于今年第三季度发布全新新能源汽车品牌，品牌名或为“越己”，首款车型将于年底正式上市。
公开资料显示，奇瑞汽车股份有限公司于1月18日起陆续申请注册“越己”商标，国际分类为12类，运输工具。
知情人士透露，奇瑞规划新品牌已经约一年时间，其首款车型代号T1GC，为混动紧凑型SUV，将搭载讯飞星火大模型，配备奇瑞最新底盘。目前，奇瑞研发总院正在公开招标T1GC的前保险杠本体注塑模具、后保险杠本体注塑模具等零部件供应商。
新品牌将由奇瑞O&J事业部负责设计、研发与营销等工作。一位知情人士表示，品牌已启动招商工作，城市门店将由一个全功能店+多个体验中心组成。
这是奇瑞继iCAR之后，推出的第二个新能源汽车品牌。在去年10月的活动上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃曾放话，2024年将不再客气，要进入新能源汽车排行榜的头部位置。
在当下的新能源汽车市场，奇瑞能实现后来者居上吗？
高端转型，多箭齐发
2024年初，尹同跃在奇瑞内部讲话表示：“品牌向上是坚持长期主义最根本的追求，也是奇瑞的战略要求和生存之道。”
为了加速品牌高端化，奇瑞星途品牌发布了产品序列星纪元。在2024年星途经销商合作伙伴大会上，尹同跃表示，星途作为奇瑞集团品牌金字塔的塔尖，引领整个奇瑞的品牌金字塔高耸入云，“将举全集团的资源，加大对星途星纪元的产品、技术投入。”
但是厚资源投入的星纪元，暂未为奇瑞带来理想的结果。其首款车型星纪元ES于去年12月20日发布，售价22.98-33.98万元，连续两个月销量未破千。
为了改变这一局面，星途尝试改变传播策略。知情人士表示，星纪元此前定位电动化宝马，主打舒适，但近期更换了品牌负责人，将为星纪元贴上“科技”标签。
星途品牌的调整仅仅是奇瑞汽车转型的缩影，奇瑞已对组织架构进行梳理、重构，以提高转型速度，
36氪获悉，奇瑞汽车股份有限公司于去年末将用户共创与产品管理中心、造型设计中心、采购中心、质量管理中心等，拆分至奇瑞汽车股份有限公司下的多个事业部。
在此之前，尽管部分品牌事业部拥有其研发、造型设计等团队，但人数较少，而将多个职能部门拆分，人员补充至单个事业部，一定程度提升了车型的开发速度。
一位奇瑞人士表示，此前造型设计中心下设多个部门，每个部门约100人，负责1-2个品牌车型的整车设计等工作，部门拆分至单个品牌事业部后，仅需负责该事业部的车型设计。
奇瑞推动品牌向高端化、新能源转型的另一个动作是，其正在内部招聘瑶光实验室负责人，推动前沿技术研究。
36氪汽车获悉，今年2月，奇瑞在内部招聘研发总院瑶光实验室负责人，总人数为20人。目前，奇瑞已规划12个一级实验室，30个二级实验室。与此同时，奇瑞也于3月27日外部招聘瑶光实验室技术专家。
瑶光实验室主要负责交叉科学和跨界技术研究，在2022年的奇瑞“瑶光 2025”战略活动上首次被提出。当时，奇瑞宣称未来5年，将在全球建立 300 个瑶光实验室。
尽管进度不及预期，但开启实验室负责人的招聘，也表明奇瑞正在提速前沿技术研发。
补上新能源的课，奇瑞不想偏科
2023年，奇瑞交出了一份不错的销量答卷：全年销量188万辆，同比增长超52%，其中，出口93.7万辆。
燃油车型是奇瑞的销量主力。仅以燃油车型为主的奇瑞品牌，销量就达到134.13万辆，占总销量的71.3%。过高的燃油车型销量占比，却凸显奇瑞在新能源车市场的失声。
目前，奇瑞共有奇瑞、星途、捷途、iCAR、EH、O&J等六个乘用车事业部，其中前三个品牌车型以燃油、混动为主，定价10-20万元之间。
尽管10-20万元新能源汽车市场庞大，但比亚迪、长安、长城等车企均推出相应品牌，具备更强悍的战斗力，奇瑞的新能源攻势没有引起过多市场关注。
这一结果在奇瑞的预料之内。“奇瑞新能源‘起个大早，赶了晚集’，是因为我们不希望做违背商业逻辑的事，不希望靠亏损、恶性竞争换量。”尹同跃曾如此总结。他表示，2024年，奇瑞将扔掉“不会卖新能源”的帽子，国内市场将靠新能源赚钱，特别是提升插混、纯电产品销量。
2024年2月28日，奇瑞首个新能源品牌iCAR发布首款车型iCAR 03，售价10.98-16.98万元。数据显示，上市一个月，iCAR 03的大定订单超过1.6万辆。
但仅推出iCAR一个品牌，远不足以让奇瑞攫取丰饶的新能源汽车市场。
2024年，奇瑞目标销量是较2023年行业增速高10%-20%。据中国汽车工业协会数据显示，2023年中国汽车销量同比增长12%，意味着奇瑞2024年目标销量增速为22%以上，销量至少将达到225.6万辆。
为了达成这一目标，奇瑞已调快新能源车的推出速度。“奇瑞人”公众号发布的一篇文章显示，2024年，奇瑞将至少推出22款新能源车型、18款燃油车型。
大量人力投入及平台化开发，奇瑞以车海战术攻入新能源汽车市场，然而新能源汽车日趋同质化，奇瑞需要更扎实的底盘、混动等技术，以突出市场重围。
同时，智能驾驶等新技术研发的投入也需加快，这是高端品牌形象的关键要素。在年初的一场活动中，大卓智能CEO谷俊丽表示：“奇瑞不是一家烧钱的公司，从来不做烧钱的买卖”。以此来看，奇瑞智能驾驶的落地需要更高效率。
开放的供应链生态，也是老牌车企转型的必由之路，可以助力车企对外汲取更多最新技术。一位接近奇瑞的人士表示，奇瑞的大多数供应商由其培养，外部供应商大多来自欧洲，负责供应内饰、座椅等零部件。
奇瑞也意识到问题所在。尹同跃在内部讲话提到，将推动研发具备体系化和创新能力，并加快营销向互联网理念转型。此外，奇瑞还将全面对标华为，引入华为的组织体系和狼性文化。
“2024年，我们能不能也闯进全球前十？”这是尹同跃发出的一声疑问。新能源市场战局愈发紧张，但奇瑞的首个对手是自身，能否自我革新，是其走向新能源的最大挑战。