继与小鹏达成合作研发10万~15万元高阶智驾汽车后，滴滴又迎来了一位无人出租车领域的重量级合作伙伴。

4月7日早上，广汽埃安宣布，与滴滴联合出资成立的广州安滴科技有限公司获批工商执照，二者将联合研发支持自动驾驶的纯电出租车，首款联合打造的Robotaix已完成产品定义，预计将于2025年全球首次商业化量产L4。

 

在此之前，国内广州、北京等部分地区，已有无人出租车试运营，但只能在固定区域和路段。埃安与小鹏虽是国内新能源车企中的佼佼者，滴滴也是国内网约车行业领导者，但想要促成无人出租车商用仍非易事。

此次埃安强调2025年就量产L4，给人一种无论能不能合法上路，只为不落后全球水平的感觉。的确，就连特斯拉都决定入局无人出租车了，国内企业自然不甘落后，而且相较于海外，国内或许才是无人出租车成长的最佳土壤。

全球企业齐发力

提到无人出租车，许多人首先想到的可能是Uber、Wayom和Cruise等公司，2018年摩根士利丹给Wayom的估值曾高达1750亿美元，Cruise在本田、通用、微软汽车的投资下，市值也曾超过300亿美元。要知道，长安、吉利、长城等国内老牌车企，市值也不过100亿美元到350亿美元之间。

由此可见，投资者们非常看好无人出租车行业，否则不会在Wayom和Cruise亏损数百亿元，且短时间看不到盈利希望的情况下，依然决定支持他们。当然，与巅峰时期相比，这两家企业现在过得并不好，裁员几乎是常态。

 

日前马斯克宣布，将于8月8日推出无人驾驶出租车。作为新能源汽车行业的庞然大物，特斯拉入场无人出租车，凭借汽车的乘坐舒适度、FSD技术等，必然会给行业带来许多改变。

另外，今年第一季度，特斯拉销量为38.7万辆，同比下降8.5%，产量却高达43.4万辆。高情商来说，特斯拉可以通过无人出租车，为过剩的产能寻找出路。凭借超高的产能，特斯拉可以轻松在市场投放大量无人出租车，FSD的卓越表现，也能为无人驾驶提供安全保障，或许可以加快市场成熟。

 

海外无人出租车企业全力发展的同时，国内企业也没有坐等市场成熟，小马智行、萝卜快跑、文远粤行、东风悦享等国内企业，已在广州、北京、苏州等一二线城市，投放了无人驾驶出租车。

量变引起质变，大量企业入场，激烈的竞争之下，无人出租车企业才能迅速发展，而滴滴、埃安、小鹏这种巨头级企业可以凭借自身的产能、技术等优势，为行业指明方向。

通过国内外诸多无人出租车企业的动作，以及埃安、小鹏、特斯拉均进军无人出租车领域，不难看出该行业未来增长空间极大。不过无人出租车真正商用落地，成为消费者愿意乘坐的出行选择，还需要解决两大问题。

两大难题困扰行业

全球范围内，已有不少汽车支持高阶智驾，但包括特斯拉的FSD在内，都要求驾驶员在使用辅助驾驶时全神贯注，以防止智驾系统出现问题。

无人出租车商用落地，面临的第一个挑战就是消费者是否认可。Uber、Wayom、Cruise旗下的无人出租车都曾出过多次事故，去年下半年，Cruise无人出租车就在美国加州发生了阻挡救护车致车内病人死亡、撞倒并碾压路人等事件。到了11月份，开放无人出租车运营仅三个月，加州就紧急宣布吊销Cruise自动驾驶出租车运营执照。