近几年虽然各路合资新能源车纷纷在中国折戟，但保时捷旗下的Taycan却卖得风生水起。而保时捷似乎也要趁热打铁，推出一款尺寸巨大的新能源SUV。
1.车长五米三排七座，K1预计2027年开售
从外网公布的一些情报来看，保时捷推出的这款目前名为K1的大型SUV基本延续了之前保时捷旗下SUV的设计风格。
圆润典雅的车身，标志性的鲨鱼头造型，以及与Taycan造型十分相近的车灯都体现了原汁原味的保时捷设计。
尾灯的设计上，K1与现款的保时捷Macan、卡宴一样，都使用贯穿式LED尾灯组，只不过K1的灯组更宽，设计感更强。
而这款车采用三排七座的布局设计，其空间与尺寸明显比卡宴更大。因此，这款预计于2027年上市的车型将成为保时捷最大的量产SUV。而在动力上，这款车型同样实力不俗。
2.四电机千匹动力，电池容量存疑
这款大型SUV采用纯电动力，四电机大概能输出超过千匹的动力。
而如今在售的保时捷Taycan Turbo GT虽然也拥有千匹马力，但这款车不过是一款双电机车型。很难想象四电机的K1究竟会有多么凶猛的动力。
而搭配这样的动力自然需要大容量电池。据保时捷官方透露，这款大型SUV将与Taycan一样采用SSP Sport架构平台。而全新的固态电池则可能因为研发周期过长，与这个平台失之交臂。
那么作为一款纯电车，K1的续航究竟够不够用呢？
3.有钱人也有续航焦虑，保时捷不会考虑增程
事实上，虽然之前保时捷的纯电轿跑Taycan在中国销量不错。但是这款车型捉急的续航遭到了很多车主的疯狂吐槽。毕竟一款全系续航在555-630km的纯电车在现在这个卷续航的时代实在有些不够看。
虽然保时捷并未透露过这款SUV的具体续航，但如果四电机的 K1不采用固态电池，那么其续航水平恐怕也不会比Taycan好到哪去。
虽然，增程式动力的发明人正是保时捷的创始人费迪南德·保时捷。但是保时捷大概率也不会为致敬创始人在自家车型上采用增程式动力。
毕竟无论是出于成本还是形象考虑，更重、看起来高级感更低的增程式动力似乎都会影响保时捷的高端形象。
但出于实用角度上来看，纯电车型即便到了2026年恐怕仍会受到电池材料技术的限制。而在Taycan上尝过鲜且经受过短续航折磨的车主，未必能够接受这款四电机的保时捷K1。