最近有小伙伴问我，2024年了，大众ID系列优惠幅度也不小，那么ID6能不能买呢？这款车我开过很多次，这个系列给大家做个产品力解析。上汽大众是ID.6 X，一汽大众是ID.6 CROZZ，大家不用纠结上汽还是一汽，它们只是在部分配置上有差异，核心零部件的供应体系是一样的。这个系列讲的非常详细，相信会给你选车一个参考，觉得有帮助就关注一下哈。第五篇：舒适性篇

底盘质感

 

一句话，比大众同级别燃油车有质感。底盘前麦弗逊、后多连杆，用了双层冲压钢板焊接全框式副车架，用在几乎所有MEB平台产品，比如大众ID系列，Q4 e-tron，Q5 e-tron。硬件层面没什么可说的，也不像新势力用了多么高规格的悬架和副车架。

 

但是我想说底盘这东西，是最不能看硬件结构的，系统匹配和调教至关重要。比如同样的结构，ID.3、ID.4、ID.6上的感觉完全不同，ID.3的感觉就是精神小伙，紧绷绷的，运动感十足，感觉车很活泼；而ID4上就兼顾了一定舒适，悬架虽然还是偏硬，但是在过大坑洼就不会像ID3反馈那么直接；而ID6上完全就是舒适性调教，悬架非常软，在起伏路面和细碎的石子路，ID.6 都能把颠簸和震动过滤得相当到位，X轴、Y轴、Z轴的动态不错，声音也好听，会感觉这个底盘高级。

 

但是激烈驾驶悬架有点绷不住，尤其XM轴的侧倾和YM轴的俯仰比较明显，感觉上车身比较重，悬架撑不住了。在急刹车、急加速的时候感觉方向盘有一点不跟手，有一点左右的横摆的倾向。

 

说实话，ID.4也好、ID.6也好，底盘的质感和奥迪Q4 e-tron、Q5 e-tron是有差距的，这个差距体现在如何平衡操控信心感和舒适性这两个主观体验，但是ID系列的底盘相比大众自己的油车，是要明显好一个级别的，尤其日常驾驶有一定质感。当然也有网友开不出来底盘区别，比如我老婆就开不出来区别，那么我就建议她选车不要纠结底盘的架构和设计，把重心放在其他维度。

 

隔音

一句话，绝对是主流之上。我拿设备测试了一下，各个车速巡航的司机端噪音如下，当然这只是片面的测试，仅供横向对比参考。

 

说说主观感受，巡航噪音的风噪和胎噪抑制不错，容易隐藏到背景噪音中，但是加速踩油门的电机啸叫比较明显，比我的奥迪Q4 e-tron明显一些，整体声音比同级别大众的燃油车要安静不少。

 

大家可能会觉得内饰好，用料足的车隔音就好，这个真不一定，隔音这玩意是玄学，并不是堆料就能提高的。虽然ID系列看起来内饰用料一般，但是大厂在结构NVH优化上确实是有实力的，NVH不比一些主打豪华的新势力差。