俗话说“吃着碗里，看着锅里”对企业来说，这意味着追求更大的市场空间和长期竞争力。然而，广汽埃安的表现却让人感到一种特殊的“懒惰”。
在中国新能源市场竞争如火如荼之际，广汽埃安似乎还在试探和摸索，缺乏一种破釜沉舟的果敢和进取精神。
合资品牌退场，自主品牌挑大梁
近年来，广汽集团旗下的合资品牌纷纷黯然退场：广汽三菱、广汽讴歌、广汽菲克、广汽菲亚特等品牌接连退出舞台。除了广汽本田和广汽丰田依然保持强劲的“奶牛”地位，广汽集团将更多的增长期待寄托在自主品牌上，其中传祺和埃安成为两大核心支柱。
表面看，广汽埃安凭借AION Y和AION S这两款“网约车神器”，取得了月销过万的成绩，而AION V（霸王龙SUV）月销也达到了7000台的不错表现。然而，这些成绩背后更多依赖性价比和特定市场，而非全面的市场认可。
高端无望，向下“内卷”
为了寻求品牌向上的突破，广汽埃安推出了高端子品牌昊铂，并发布了售价高达128.6万—168.6万元的昊铂SSR超跑。然而，这款车并未体现技术优势和品牌溢价能力，最终以销量惨淡收场：7月、8月、9月各1辆，10月甚至为零销量。
此外，昊铂的其他车型也未能扭转局面。昊铂GT轿跑和昊铂HT SUV的月销仅在1000辆左右徘徊，无法支撑广汽高端化的愿景，也未能建立有效的市场认知度。
在高端市场受阻后，埃安选择继续加大中低端市场的布局。今年10月，埃安推出了AION RT，售价为11.98万—16.58万元。然而，该车型与AION Y和AION S的定价区间高度重叠，造成内部竞争和市场混乱。其上市首月销量仅73辆，远低于预期。
更令人意外的是，广汽埃安计划推出售价10万元以下的小型电动车“鹦鹉龙”，试图在低端市场寻找增量。这样的选择虽然短期内可能拉动销量，但对品牌价值和长期盈利能力将是一次严峻考验。
慢半拍的埃安，错过了什么？
广汽集团拥有深厚的产业链优势和资源积累，但在新能源市场上显然慢了一拍。比亚迪凭借王朝系列、海洋系列以及高端的仰望系列，已形成全覆盖的产品矩阵；吉利和长安等自主品牌也在新能源领域迅速崛起，不断推出高性价比和高性能的车型抢占市场。相比之下，广汽埃安显得后劲不足，许多新车型上市时，早已处于竞争白热化的红海市场，难以占据优势地位。
广汽埃安的主力车型在20万元以下市场表现尚可，但20万元以上的市场基本处于“无人区”。如AION LX这款定位于20万以上的SUV，月销仅数十台。这说明广汽埃安在突破中高端市场的路上，始终未能展现足够的技术力和品牌力。
结语
广汽埃安如今看似风生水起，但实际上是在激烈竞争下的“求生”之举。频繁推出新车型，不断向下挖掘细分市场，既体现了对生存的紧迫感，也暴露出战略方向的迷茫和品牌价值的弱化。
比亚迪、吉利、长安等自主品牌已率先完成新能源领域的全方位布局，广汽若不尽快突破现有的局限，恐怕会在激烈的市场竞争中越发落后。
“伸伸懒腰”只是一个开始，更重要的是以踏实的步伐迎头赶上。对于广汽而言，真正的挑战才刚刚开始。