昨天我不是聊了一下新款五菱之光EV，我看到后台有不少兄弟私信我，说对这车还挺上心的，让我再给说道说道，看看这新款到底值不值得咱们掏腰包？
行，那我恭敬不如从命，今儿再盘一盘，毕竟我这人就这样，不拿厂家一分钱，好就是好，不好也得指出来，不像有些恰烂饭的，昧着良心吹。
话说回来，工信部那边最近漏了点新款五菱之光EV的底细，主要是电池和续航这块儿。
这新款要换装一个30.6千瓦时的磷酸铁锂电池组，感觉还行，官方标的CLTC续航能到305公里。
对比现在卖的版本，那可是提升了一大截，在售那款用的是17.7千瓦时的电池，续航也就201公里，指导价在4万7到5万出头晃悠。这新款，电机还是那个最大功率30千瓦的，座位也还是4座布局，没变。
来看申报图，这新车型的外观嘛，基本就是Ctrl+C、Ctrl+V，跟现在路上跑的没啥两样。
前脸还是那个封死的造型，充电口搁在正中间。前包围两边有俩通风口，大灯造型也还是那个不规则的样子。
车屁股也一样，竖着排列的尾灯，尾门上左边“上汽通用五菱”，右边“五菱之光EV”，明明白白。
尺寸上，长宽高3685/1530/1750（或者1765）毫米，轴距2600毫米，跟现款一模一样，所以车内空间估计也差不多，还是4个座。
侧滑门这设计倒是挺实用的，尤其对这种主打多功能的车来说，上下货或者家里老人小孩上下车都方便点。车顶还给配了行李架，这点不错，真要拉点啥，能派上用场。
内饰官方还没放图，不过估计也玩不出啥新花样。参考在售的，大概率还是那个双辐方向盘，旋钮换挡。
配置方面，胎压报警、倒车雷达、驾驶模式选择、4.2英寸液晶仪表、织物座椅、前排电窗、手动空调这些基础的应该都会有。新车型据说能选装行李架、轮圈装饰盖啥的，算是多了点个性化选择吧。
动力这块儿，电机没变，还是那个30千瓦的，最高车速100公里/小时。主要升级就是电池了，30.6千瓦时的磷酸铁锂电池，带来了305公里的CLTC续航。
说实话，这个续航提升对于解决一些“续航焦虑”还是有点帮助的，尤其对那些想拿它跑点小生意，或者偶尔家用出个小远门的兄弟来说，实用性强了不少。
五菱给这车的定位是“纯电多用途车”，意思就是又能拉货又能坐人，商用家用两不误。目前市面上，跟它价位和定位差不多的，主要有那个橙仕01，还有SRM鑫源好运这些。
橙仕01价格区间跨度挺大，从不到4万到7万多都有。鑫源好运就贵一些了，差不多7万到9万。考虑到这新五菱之光EV续航上去了，估计价格也得往上涨，超过现在顶配的5万出头，我看是板上钉钉的事儿。
我特意去查了下最近的消息，五菱在新能源小车这块儿，销量一直都还行，毕竟牌子在那儿，群众基础也还可以。