日本汽车产业耳畔。这背后是产品布局滞后，在电动汽车赛道起跑慢了一拍，老旧燃油车销量又撑不起盈利大梁，研发投入、生产成本等重担压顶，公布的2024财年第二财季（7~9月）业绩显示，净营收为2.99万亿日元，低于去年同期的3.15万亿日元。
• 2024上半财年（4~9月），净营收同比降低1.3%至5.98万亿日元。
• 第二财季营业利润为319亿日元，同比大跌85%；营业利润率从去年同期的6.6%降至1.1%。
• 上半财年营业利润为329.08亿日元，同比大跌90.2%；营业利润率从去年同期的5.6%降至仅0.5%。
• 第二财季出现93亿日元的净亏损，而去年同期净利润为1907亿日元。
• 上半财年净利润为192.23亿日元，同比暴跌
净营收预期下调1.3万亿日元至12.7万亿日元，意味着同比几乎没有增长。
• 净营业利润预期下调3500亿日元至1500亿日元。
• 燃油汽车市场竞争激烈，而日产在电动汽车领域的布局滞后，导致市场份额被竞争对手抢占。
• 中国电动汽车的价格战竞争以及全球市场扩张，使得日系车企在包括中国在内的全球市场份额流失严重。
• 研发投入、生产成本等重担压顶，导致资金周转失灵。
• 为了应对市场竞争，日产不得不进行降价促销，进一步压缩了利润空间。
• 日产在电动汽车赛道起跑慢了一拍，没有跟上市场发展的步伐。
• 在面对市场变革时，日产的转型策略不够迅速。
日产计划扩大电动汽车的产品线，以满足市场对新能源汽车的需求。
• 日产正在寻求与其他车企或金融机构的合作，以获取更多的资金和技术支持。
• 为了降低成本，日产计划在全球范围内裁员9000人，并降低20%的全球产能。
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日产首席执行官内田诚已宣布从本月起自愿放弃50%的月薪，其他执行委员会成员也将自愿相应减薪。
目前面临着巨大的生存危机，但仍有希望通过采取一系列有效的应对措施来扭转局势。然而，这需要时间和努力，并且存在一定的不确定性。因此，对于日产汽车的未来展望，仍需保持谨慎和乐观的态度。
总之，日产汽车的倒闭风险警示不仅反映了其自身的问题，也揭示了整个燃油汽车行业面临的挑战和变革。在新能源汽车快速发展的背景下，传统燃油车企需要加快转型升级的步伐，否则将面临被市场淘汰的风险。