面对中国品牌崛起，长安福特会坚持差异化和高端化策略。”上海车展期间，《30秒懂车》和长安福特新能源董事长兼总裁杨大勇进行了深入交流。在杨大勇看来，中国品牌一旦在某个领域崛起之后，特别是面向主流大众的消费领域，跨国公司在这个领域将会丧失竞争力，这种情形不仅发生在汽车行业，在手机、家电行业都是如此。所以跨国公司要想保持竞争力，必须执行差异化战略。
这一策略的实施，让长安福特暂时取得了不错的利润。“我们去年的业绩还不错。我们的车大，比较贵一点。”杨大勇透露，目前长安福特所有在售车辆均价达到22万，是所有主流大众合资品牌中均价最高的。长安福特没有跟随行业进行价格战，而是选择增量不加价的方式。比如新一代探险者等高端产品，通过优化发动机、变速器等配置，提升产品性能，同时保持价格稳定。“当然这会牺牲一定销量，但差异化、高端化逐步树立起来了，而且用户口碑和经销商盈利都不错。”
关于燃油车和新能源车的发展，杨大勇判断，未来在中国市场，油和电路线将会共存。他个人倾向于未来油电比例是4:6，即电占60%，油占40%。在油电同责同权的情况下，燃油车（包括HEV）仍有机会占据一定市场份额。因此，长安福特既会布局新能源车，也会保留燃油车的机会点。这样两条腿走路，不论对企业的发展竞争，亦或是对国家能源战略安全都有好处。
在专访中，杨大勇强调长安福特对产品质量和安全的承诺。他表示：“价格战是阶段性的，也意味着是短期的，所以长安福特自己扛了，不让消费者买单。不管价格战打到什么程度，长安福特都不会把成本转嫁给消费者，也不会因此改变技术路线或牺牲质量、安全和性能。”
关于当前合资车企是否已经进入“触底反弹”阶段，杨大勇认为，合资品牌目前在新能源产品上只是解决了有无问题，并未形成与中国品牌的差异化。“不能说中国品牌怎么做合资品牌就怎么做，这是一条死路。”“我们必须坚持品牌的优势，同时与中国消费者的爱好相结合，形成具有福特特色的智能新能源产品。结合的好，有差异化才能发展下去。”