丰田最近在6月12日的科技发布会上宣布，以后在中国卖的新车型，设计研发全由中国团队说了算。他们专门成立了中国研发中心REC，让熟悉中国市场的工程师当负责人。这可不是小调整，以前都是日本总部定方案，现在真要本地人自己做主了。
新汉兰达和赛那这两款车已经开始试点，以后中国版会加增程系统，满足国内用户需求。丰田负责人小西良树说，这样能更快反应市场变化，做出更适合中国人的车。广汽丰田这边定了个计划，2024到2026年先积累技术，到2030年新能源车要占八成销量。
其实不只是丰田，好多合资品牌都在变。大众和小鹏合作开发电子架构，日产说两年投100亿搞电动研发，开发周期压到两年。本田在广州建了新能源工厂，马自达研发的电池系统还出口欧洲去了。这些车企都在往一个方向走，就是让中国团队主导新车设计，快速适应国内竞争。
广汽丰田现在和华为、小米合作搞智能车。他们新车用上鸿蒙系统，还能连小米设备，手机屏幕能看后排，硬件还能自己换。制造环节也开始用AI，生产调度、质量检测都靠算法，售后也能根据数据给用户个性化服务。
专家说这是因为中国消费者特别在意智能功能，像语音控制、自动驾驶这些，国外方案根本跟不上。以前车企全球一套研发体系，现在得分开搞，中国团队自己定标准。北京社科院王鹏说，车企要是不改，产品更新就赶不上节奏，用户不会买账。
政策也在推这波变化。新能源积分制度逼着车企出更多电动车，各地自动驾驶试点让技术更快落地。华为给车企提供智能座舱系统，小米帮着做设备互联，这些科技公司成了车企的合作伙伴。
丰田REC今年四月在上海还成立了个雷克萨斯纯电研发中心，启动了"中国首席工程师制度"。也就是说，中国工程师能全程参与车型设计，从立项到生产完全自主权。日产开发的新辅助驾驶系统专为中国路况设计，识别复杂交通场景更准。
长安马自达之前研发的电池管理系统，在中国做出来后不仅用在国内车，还返销日本装到全球车型。从立项到出口才18个月，速度比以前快很多。这说明中国团队效率高，技术被总部认可了。
现在汽车研发体系在变，以前是外国总部发号施令，现在变成区域团队自己搞，全球资源配合。丰田的做法开了个头，其他车企都在学。专家柏文喜说，这可能是合资车企转型的关键一步，以后中国市场会成为新技术的试验场。
国内供应商也被带动起来，零部件厂商得配合本地研发需求调整生产。懂中外技术对接的人才变得抢手，有些工程师从国外回来反而成了香谈，毕竟中国团队出了大主意。
车企们都在调整结构，把权力下放给中国团队。技术路线本地化，合作模式多样化，速度比以前快了不少。这一波改变不只是车企内部事情，可能影响以后买车的选择，国产化程度更高，功能更贴合国人习惯。