大家的印象里，宝马一直都是豪华汽车的代表，开着宝马那可是身份和地位的象征。可最近，宝马竟然也开始批量进入网约车市场了！
5月底，广州某网约车租赁公司批量采购了宝马i3(配置|询价) ，准备让这些“豪车”加入滴滴专车队伍。
租赁方案是押金1.5万，月租金6200元，租期至少12个月。相较于整车车价，月租金6200元并不便宜，比不少普通网约车的租赁成本都要高。比如网约车的主力车型卡罗拉(配置|询价)、雷凌，现在的月租金在北京已经降到四千多了。
宝马这么做，表面上看是有点“无奈之举”。这几年国产新能源汽车一路“攻城略地”，不断挤压BBA等传统豪华品牌的市场份额。
宝马汽车2024年在华销量下跌13.4% ，经销商库存压力山大，宝马i3的销量更是同比下滑42%，库存周期超过10个月。
这样的情况下，宝马只能想办法突围。把i3投入网约车市场，说不定还能带动一波销量。就像乐道L60(配置|询价)试水网约车市场一样，都是在困境中寻找生机。
但问题是，当宝马变成手机里随叫随到的网约车，它的品牌溢价会不会打折扣？过去车主愿意为那个蓝天白云标多花十几万，买的是“我和别人不一样”的优越感。如今同样的车可能载着不同乘客满城跑，这种专属感还剩下多少？
奔驰早在2018年就试水过高端专车，结果不了了之，恐怕也是顾虑到品牌稀释的风险。宝马这次能否玩出不一样的花样，关键要看它怎么平衡“高端形象”和“大众服务”之间的矛盾。
宝马的举动背后，是一个更深刻的行业拷问：当自动驾驶成熟后，私家车还有多大存在必要？特斯拉拼命搞Robotaxi，蔚来构建用户社区，都是在为“汽车即服务”的未来布局。
传统车企如果还只盯着4S店的销量报表，很可能某天醒来发现自己已经掉队。从这个角度看，宝马跑网约车更像是一次主动的“压力测试”——与其被颠覆，不如先自己颠覆自己。
去年9月，2024款宝马i3上市，三款车型，售价区间为35.39-41.39万元，但这只是指导价，终端成交价距此价格甚远。
宝马i3的价格在过去一年中大幅下降，优惠后的价格甚至低至15.5万元，相当于指导价的4.4折。
2024 年市面上的“油改电”已经不多了，宝马 i3 是其中一个。“油改电”的第一大缺陷是空间。宝马i3后排中央依然有明显的凸起，这个对于燃油车来说还能勉强接受，但对于纯电动的就很难接受了，车内空间相对局促。
宝马i3还有一个缺陷就是电耗偏高，搭载宁德时代的70.17kWh的三元电池，但CLTC续航只有526km。
其三电技术、车机系统和辅助驾驶功能等方面与新势力品牌相比存在明显劣势，难以在市场上与比亚迪汉等国产车型竞争。
此外，i3的悬挂系统偏硬影响乘坐舒适性。之所以宝马i3被选中跑滴滴，当前这款德系豪华车的车价“打骨折”是关键。
开宝马跑滴滴，听起来简直太酷了，可压力也不小。运营成本飙升，6200元的月租金，再加上维修、保养、能耗等费用，比普通车型贵多了。
再说几句
即便强如宝马，在行业变革面前也不得不放下身段，重新思考“我是谁”这个根本问题。当豪华车开始跑滴滴，改变的或许不只是出行方式，更是整个汽车行业的游戏规则。
一旦车企贴上“网约车标签”，想撕下来可就难了。比亚迪秦、广汽埃安等车型，就是因为在网约车市场大量投放，导致品牌溢价被拉低。
宝马i3跑网约车，以后会不会也面临同样的问题呢？这对于一直以豪华品牌形象示人的宝马来说，无疑是一个巨大的挑战。