新能源汽车的飞速发展不仅让国产品牌看到了反超合资车的希望，更是让国产品牌迈向了曾经无法企及的高端市场，开始和传统豪华品牌在高端市场正面对抗，“再不努力就只能看BBA了”就是当下对国产高端新能源汽车的最好诠释。
不过，虽然国产品牌能靠着新能源汽车挤入到高端市场中，但想要在高端市场站稳脚跟也并不容易，成功和失败的案例都是比比皆是，其中智己汽车就是冲击高端失败的典型。
心比天高的智己汽车
相比最早一批成立的造车新势力来说，智己汽车算是入场较晚的一批，在2020年底才成立，但智己汽车背靠财大气粗的上汽集团。作为上汽集团的“亲儿子”，智己汽车自然就承担着上汽转型新能源的沉重使命。
也正是因为这一点，自打2020年成立以来，上汽就一直对智己“宠爱有加”，技术、人力、渠道，包括最重要的资金，只要是智己“开口”要的，没有上汽不满足的。甚至在2022年1月份，智己汽车就一口气发布了智己L7和智己LS7两款量产车型，此时距离智己汽车成立才一年出头。
从定位上来看，两款车型的起步价均超过了35万元，瞄向的也正是40万元这一级别的高端市场，但高端的定位并没有为智己汽车换来高销量。数据显示，智己汽车在2022年的总销量仅为4811辆，其表现还不如“蔚小理”的单月销量成绩。
进入到2023年后，随着车市竞争的加剧和价格战的到来，让身处高位的智己汽车也不得不通过降价来赢得销量，但也是收效甚微。客观来讲，当时的智己L7和LS7在35万元以上价位还是有一战之力，并不缺乏亮眼的产品力，导致销量不佳的主要原因还是智己汽车的品牌影响力不足以支撑起35万元以上价位。
所以在2023年，智己汽车就已经放下身段，推出了智己LS6这一定位更低的产品，相比智己L7和LS7，智己LS6则是来到了30万元以内价格区间。靠着更低的价格，智己LS6单月销量也曾一度接近1万台，但依旧无法摆脱智己汽车“高开低走”的传统，现在的月销量已经回落到了千余辆的水平。
放下身段，智己L6将是最后的希望？
无论智己汽车如何强调自身高端的定位，从结果上看，智己汽车根本无法支撑起30万元以上的高端市场，残酷的事实也不得不让智己汽车重新思考自己的定位。如果继续无脑冲击高端市场，即便是财大气粗的上汽集团也终有一日会被智己汽车拖入泥潭。
所以在进入到2024年后，智己汽车就放下了自己高傲的姿态，推出了智己L6这一全新产品。相比智己汽车之前的三款车型，智己L6在定价上则要清醒得多，加上购车权益后的起步价仅为19.99万元，小米雷军不敢给出的售价，智己L6给到了。
在产品力上，先不说智己汽车所吹嘘的行业首发的固态电池带来的争议，就全系配备灵蜥数字底盘、智慧四轮转向、激光雷达、英伟达OrinX、高通8295、ISC智慧灯语系统等配置在20万级的纯电轿车中就已经有很强的竞争力。
但是，智己汽车并没有打好智己L6这张牌，在智己汽车看来，先前推出的几款产品高开低走是因为智己汽车营销不够，而非产品不行。在智己汽车看来，如果能够抓到泼天的流量，智己L6就会一炮而红，所以在智己L6的预售发布会上，CEO刘涛就通过碰瓷的方式蹭小米SU7的流量。
碰瓷小米SU7还不够，刘涛更是在预售发布会上歌颂苦难来引发外界对智己汽车的同情。从结果来看，智己汽车的确得到了泼天的流量，让成立四年都未打开知名度的智己汽车瞬间走红，可话又说回来，黑红真的就是红吗？不仅小米汽车要求智己汽车公开道歉，网友对智己汽车歌颂苦难的行为更是嗤之以鼻，智己汽车虽然得到了流量，换来的却是外界的口诛笔伐。
以智己汽车目前的销量表现来看，如果智己L6没能达到预期的效果，未来的路必将更加艰难。可喜可贺的是，根据智己汽车官方发布的数据显示，智己L6上市仅一周锁单量就突破了10000台，创下了智己汽车成立以来的最好成绩。不过，有了智己L7、LS7、LS6高开低走的教训，智己L6能否稳住销量谁也说不准，对智己汽车来说也不能高兴得太早。
写在最后：
一般来讲，有传统汽车大厂撑腰的新势力车企要比“蔚小理”更有优势，极氪、深蓝、阿维塔、AITO问界等品牌就是例子。但背靠上汽集团的智己汽车如今却很难挤入一线新势力阵营，究其根本就是产品定价太高，智己L6算是智己汽车认清现实后的最后底牌，究竟更低的定价能否换来更高的销量呢？也需要时间来检验。