在极氪发布之后，领克作为中国第一汽车潮牌的风头被削弱了不少。
但领克的潮是骨子里的，领克在拥抱新能源后，车型的插混化和日益成熟的原创设计正让领克成为中国新能源市场中最独特的一个品牌。
据吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰透露，吉利的全球设计团队，每台车设计费用高达上亿，而抄一台车可能只需要5000万。吉利有实力，也有意愿做设计上的原创。领克敢于拿出自己独有的设计，而很多品牌却不愿冒险。
这话当然意有所指，但指的自信坦然。
5月17日，领克两位数字序列的最后一款车型，领克07 EM-P，正式上市。
新车推出了三个版本，售价为16.98万~18.98万元，叠加限时权益，领克07 EM-P的起售价下探至16.38万元，相比此前18万~21万元的预售价降低了2万元左右。
横向对比吉利旗下主力品牌的轿车可以发现，四款车型两款电混，两款纯电，售价区间首尾相接。
银 河 L6：10.38~14.98万元；
领 克07：16.98~18.98万元；
极氪007：20.99~29.99万元；
极 星2：29.98~35.88万元；
如此规整的定价和动力形式，吉利个日子人。
对于日子人吉利来说，精准的定价区间划分背后，是对不同品牌和车型目标用户的精准判断：
银河L6主打家庭实用，领克07强调品味体验，极氪007代表性能/智能化前沿，极星2是调性的象征。
整体很完美是吧。
但对于领克07 EM-P来说，如何把自己的定价挤到兄弟们留下夹缝里，不太好办。
林杰和领克给出的方案是：“不会无利经营，但愿意牺牲部分利润以扩大市场份额”。
而EM-P、座椅、 音响和Flyme Auto，则既是07的“牺牲利润”之处，也是其核心卖点。
01.
“牺牲部分利润扩大市场份额”
领克07EM-P采用了EM-P插混方案，由1.5T四缸电混引擎和3挡DHT Evo双电机电驱系统（P1+P3）组合，综合功率280kW，百公里加速最快6.5秒。
“我们坚持用P3驱动方式，带来特别好的电感，是同类中型轿车里电感最强的。可以兼顾更多工况的驾驶性能，比如高速超车、山道超车时的性能跟电车基本上保持一致。”
领克品牌研究院执行副院长王应认为，这套方案可以解决70%—80%的使用工况，相比普通增程，EM-P 电混引擎可直驱/并联，亏电状态下动力衰减少、高速能耗低、噪音低。官方数据显示，领克07EM-P的CLTC综合续航超过1400公里。
“如果你一定要说它有什么缺点，除了成本略高，没有其他短板。”林杰这样评价EM-P。
不过在当下插混大卷纯电续航，直奔200公里的大趋势下，领克07EM-P只有126公里的纯电续航似乎有点不解渴。
王应回应说，126公里的纯电续航既是基于使用习惯，也是成本效益的考量：
“吉利和领克承诺的里程都是可达成的，我们不做虚标，旨在提供真实且经济的续航解决方案。”
领克07EM-P的车身尺寸为4827/1900/1480mm，轴距2843mm。07在得房率71%的内部空间内塞进了四个字：“四座同享”，领克汽车销售有限公司副总经理穆军将其形容为：
“把钱花在刀刃上”
1、前后四座至高均采用整张Nappa抗菌真皮包裹设计，同享3档通风、3档加热和气袋式按摩功能。
2、23个哈曼卡顿扬声器，7.1.4声道的3D环绕立体声、WANOS全景声调音算法和全景声APP，提供高品质音源。该功能后续也将在所有领克08车型上升级搭载。
3、LYNK Flyme Auto：2颗7纳米“龍鷹一号”芯片，单颗算力是高通8155芯片的2倍，可集成92英寸AR-HUD、15.4英寸偏爱灵动屏、10.2英寸全液晶数字仪表、以及可拆卸Co Pad、手机“3+2+1”全车6屏联动。
林杰透露，包括小米、vivo、OPPO等品牌在内的其他手机可以基于Carlink或CarPlay协议连接车机。
融合以上四个卖点，林杰和领克将07的定价“一步到位”地定在了16.98万~18.98万元，并且充满信心：
“从销量上，我们要做到细分市场的同级第一，我们希望在插电混动轿车市场里能取得最好的销量成绩。”
是大话吗？
新车上市48小时内，大定订单数量突破7000辆。
市场买账。
02.
“不能长成别人的样子”
在发布会和后续对话过程中，林杰始终始终在强调两个字“原创”。
“不能长成别人的样子”这个原本已经逐渐远离中国汽车行业的问题在某车上市后又再度被拉回公众视野。
在林杰看来，坚持原创设计，一方面因为领克的用户不喜欢千篇一律，希望自己的车辆不会“泯然众人”，另一方面是因为只有原创才能真正走向全球，才能真正获得全球的尊重。
是上价值了吗？
也未必。
在林杰看来，“致敬”的核心在于对自身的原创实力不够自信，不知道什么样的造型是用户想要的，于是就找市面上大家比较认可的一个方向。
此外，就操作性来讲，只有坚持原创设计，才能有入口接入更多的用户需求。
以07的设计过程为例，领克没有单纯追求溜背造型，而是把二排头部空间做到了956mm，超越长轴34C，这正是在体验和设计之间，根据用户的需求做取舍。
另外有一点我很喜欢的是，领克并没有因为引入舒适化体验就将车型刻板地定位为“面向女性用户”，而是在前期的8次市场调研中，通过提高参与调研的女性用户人数，确保其声音能被听到。
最终，形成了现在的领克07 EM-P。
“我每年都参加领克用户理事会，用户聊到领克都有自豪感。他们认为领克应该坚持自己，坚持做自己。”
林杰的自豪感也溢于言表。
03.
“把公域看成共创的平台”
这是刚刚开微博两个月的领克副总经理穆军对流量的态度。
“他只要表达的是对品牌、对营销、对产品有建议，甭管他的表达方法是什么，语境是什么，其实都不重要。我觉得它是一种对我们的倾诉，是值得倾听的“
即便用户骂他骂成铁粉，穆军也表现得淡定，主打一个听劝。
面对另一个军的流量，穆军笑称：
“这个差异会不会太大了。我真的是一个公域流量里头的新兵”。
当然，这“军”显然说得不是长城的“魏总”，毕竟，魏总和他的长城，在营销和流量上，稍微有点令人挠头。
近日长城汽车CGO李瑞峰微博发文称，魏建军再次痛批哈弗H6的营销工作，痛批完全不懂营销，完全没有用户思维，用户关注什么全然不知。“
将被领导批评这事拿来贴在网上，已经不够互联网，但“瑞峰总”不仅没意识到这一点，还洋洋洒洒1500字，班味极重，包括但不限于：
“领导已经躬身入局、魏总身先士卒、魏总走到台前、魏总加入卷领导的阵营、魏总是国内汽车行业的第一人”等词汇。
当然，网友没惯着“瑞峰总”，从别的平台追过来与他“互动”，直到“瑞峰总”单开一贴，接受批评，承诺要培养“网感”，减少“官腔。
长城急了，且眼见的焦虑。
但新兵穆军不急，领克和林杰也没那么焦虑。
在林杰看来，汽车行业不是网红经济，
“如果说产品不好，营销很好，虽然一开始很快，但是很容易颠覆；但是如果说我们的产品好，我们的营销也好，卖出去以后的用户口碑也好，我觉得才是真正的能够带来发展。”
“汽车产业不是一个网红经济，它是一个持久战……如果靠网红经济来拉动的话，不是特别正确。”
04.
碎片
在与领克的管理层对话过程中，智驾网经过精简整理林杰和其团队透露了一部分信息碎片，贴在文章最后。
“领克安全法”：
在领克内部，存在一本《领克安全基本管理办法》，简称“领克安全法”，即不管技术团队的人员如何轮换，领克的技术标准安全上只能做加法，不能做减法。
智能驾驶：
领克07 EM-P采用与领克08EM-P同平台的最新一代天穹Pro智能驾驶计算平台，至高配备28项高感知硬件，拥有“行泊一体”的高阶智驾能力，至高支持32项智能驾驶辅助功能。高速NOA功能，计划在第四季度正式推送。不过，目前城市NOA尚未有计划。
吉利的智驾研发团队，主要在路特斯机器人公司和极氪品牌，这两个团队的技术会回哺吉利集团，也包括领克。
吉利集团今年会通过一次技术发布会单独阐释在智驾领域的布局。
隐藏式门把手：
隐藏式门把手会在电动系统失效后，保证能通过机械设计在前端施压让后端弹开，打开车门。
写在最后：
根据吉利集团此前公布的数据，领克品牌4月的交付量为18727辆，其中新能源比例占比约50%。这一数字印证了林杰关于“领克的新能源转型是否会对用户定位有所调整”的回答：
“领克的用户群体以年轻人为主，他们对于新鲜事物始终抱有好奇心，对于新能源的接受度很高，跟现在新能源用户群体十分吻合的，不需要调整。”
根据此前报道，今年领克还将推出一款新车，ZERO，定位中大型纯电轿车。
林杰透露，在纯电产品方面，领克会与极氪“做一些区隔”，在其看来，领克汽车“更加强调生活方式，更加强调与众不同的体验”。