新款中型 SUV 的雪佛兰 Blazer EV 骨架具有良好的续航里程和充电能力，但我们希望在车舱内看到更多本田 DNA，并在道路上感受到更多。
本评论已使用 Prologue Elite AWD 的测试数据进行了更新。
本田决定这次要在美国销售电动汽车。虽然之前的车型如 Fit EV 和 Clarity Electric 都是实验项目，主要在西海岸少量销售，但本田挑战自己推出“量产电动汽车”，对广泛吸引力和广泛可用性的期望更高。由于本田的专有电动汽车计划要到 2026 年才能准备就绪，因此它求助于通用汽车打造2024 年的 Prologue ，它与雪佛兰的电动中型 SUV Blazer EV共享平台、电池和其他组件。下一个挑战是让 Prologue 看起来和感觉像本田。
优点：具有竞争力的续航里程和充电时间、舒适安静的驾驶体验、多种再生制动配置。
在造型方面，Prologue 取得了成功。其流畅、简单的前端拥有平淡、友好的外观，包括封闭式格栅和低调的前灯。平板侧面轮廓和干净的后端带有新的“Honda”字样，在视觉上与 Blazer 区分开来，Prologue 在本田展厅中与两排 Passport和三排 Pilot并排摆放。就尺寸而言，它也恰好介于这两款车之间，尽管它的车顶明显较低。
进入 Prologue 内部，本田风格并不那么明显。本田表示，它调整了仪表板的一些硬点，使其比 Blazer 的整流罩更低，视线更好，这是一个可喜的变化。但通用汽车的开关设备仍然比比皆是。这本身并不是一个问题，而且材料的外观和感觉也与这个价格相符。但我们确实认为，拥有三辆 CR-V 并最终希望购买电动汽车的买家会对常用控件的陌生布局感到犹豫。例如，雨刮器由方向盘左侧的控制杆操作，而不是本田典型的右侧控制杆，前灯由触摸屏内的菜单控制。11.3 英寸中央屏幕的应用程序排列也有些复杂，需要一段时间才能适应。这不太像本田。至少 Prologue 有 Android Auto 和 Apple CarPlay 功能，不像 Blazer EV。
驾驶体验
工程师们表示，他们还对悬架调校进行了大手笔的调整，目的是让 Prologue 的驾驶体验像本田一样。我们可以说，Prologue 在道路上安静、稳定、舒适——这些肯定是优点，但并不是本田独有的。无论如何，5268 磅重的电动跨界车永远不会提供 Civic Si 的触感，它的买家也不希望它提供，但我们希望麻木的转向能带来更多的参与和反馈。尽管如此，当背靠背驾驶时，我们更喜欢驾驶 Prologue 而不是它的兄弟 Blazer，因为本田略微柔和的调校感觉比雪佛兰和其更敏锐的响应更连贯。
我们测试了 288 马力的双电机 Elite 车型，它提供全轮驱动和平稳的动力传输，但动力不足以让您回到座位上。加速度与双电机的现代Ioniq 5和起亚 EV6相差甚远，后两者均在 4.5 秒内加速至 60 英里/小时，并且在此过程中让您笑逐颜开。Prologue 比搭载 V6 发动机的 Passport 或 Pilot 响应更快，但优势并不大——在赛道上，它在 5.9 秒内加速至 60 英里/小时，与我们测试的上一款 Passport持平。我们认为，只有 212 马力的前轮驱动单电机 Prologue 会感觉迟钝。您可以从多个级别的再生制动功能中进行选择，包括单踏板驾驶模式，并且 GM 方便的方向盘再生拨片已安装，可轻松实现最大再生。
缺点：作为一款电动车，速度不够快，内部控制比较复杂，操控性不如本田。
充电和续航能力
85.0 千瓦时电池是通用汽车的 Ultium 电池之一，位于地板下方。根据配置和装饰水平，它可提供具有竞争力的 EPA 续航里程，为 273 至 296 英里。在我们的测试中，Elite 的续航里程为 273 英里，高速公路续航里程为 240 英里，具有竞争力但并不出色。其 150 千瓦的最大直流快速充电能力也很有竞争力，我们在 10-90% 充电测试中看到了 158 千瓦的最大功率，其中 Prologue 平均功率为 97 千瓦，在 17 分钟内增加了 100 英里的实际高速公路续航里程。作为参考，我们测试的 Ioniq 5 峰值为 235 千瓦，平均功率为 152 千瓦，在 13 分钟内增加了 100 英里。